读初中时，我的中学老师跳槽到市政府，开着桑塔纳回到学校，万人空巷只为一睹官车普桑同志的风采。

    读高中时,我们在录像厅打发时光，看着录像里开平治车的黑道大佬，觉得男人开车应该开平治，那才够派（只可惜现如今平治同志在国内的表现太让古惑仔们失望，被宝马打得稀里哗啦）。

    读研究生的时候，导师们开着神龙富康两厢或者988，在校园里稳稳驶过，吸引无数艳羡的目光，开988真神气，很有些知性成功人士的书卷气。

    由此可见，你的师生朋友或者年少时的影像资料对你的人生观和消费观产生了多大的影响。我想重点说说神龙，因为当年上海大众和一汽大众的车型基本上属于官车，普通家庭购买的不多，梦想时也没有考虑过普桑或者捷达；反倒是富康，因为两厢的个性造型和相对家庭化的品牌属性，给个人的汽车消费观留下了很深的痕迹。

    富康，988，爱丽舍，毕加索，凯旋，C2，世嘉，C5，这些东风雪铁龙生产的车型伴随着偶们的青葱岁月，直至中年老年。对于东风雪铁龙来说，富康是那个时代的代表，经过爱丽舍，毕加索的过渡，东风雪铁龙终于迎来了品牌的鼎盛成熟期，好车不断，品牌日趋成熟稳重，凯旋，世嘉，C5，这些现代设计感十足，凸显科技感的车型成为大家在选择法系车时的首选车型。经过了20年的发展积累，东风雪铁龙已经进入了品牌的收获期。

    1992年5月18日，东风汽车公司与法国雪铁龙公司在武汉合资组建了神龙汽车有限公司，合资双方各占50%的股份，仅生产雪铁龙品牌轿车。问世之初就与中国的轿车进入家庭的需求不谋而合，其众多的家庭化的个性轿车成为那个时代的消费符号。富康的名字也是有自己的美好祝愿的：祝愿中国人民早日富裕起来，开上自己的私家车，圆上“轿车梦”，祝大家富裕起来，走上幸福生活的康庄大道。富康富康，就是这个意思。

    客观来说，神龙在技术和生产方面还是非常严谨踏实的。富康的工程技术人员在车型本地化过程中，在东北、内蒙古进行了一个多月的寒带道路试验，在南方9个省区进行了高温热带雨林道路试验。在各种复杂道路条件下，考验产品的质量可靠性，通过严格的仪器检测、数据处理和技术分析，发现问题，改进设计。一万八千多公里的实验，100多项的技术改进。这种严谨的态度，也注定了富康能比同时代的一些车型走的更远。

    另外一个，富康在引领中国两厢车的消费方面还是有很大的贡献的。尽管当时在私车的销售方面并不是很顺利，但两厢车不被国人接受的魔咒终于通过富康多年的消费观普及而有所改善。时至今日，两厢车早已被大家接受，甚至被认为更有个性，更有时尚气息，而年轻买家对于两厢的接受度也是较10年前有了大幅改观。从这个角度说，富康应该是探路者，开了风气之先。

    还有一个方面，东风雪铁龙对于消费具有很强的前瞻性，很多现在流行的车型和车系，他们在10多年前就已经加以考虑了。譬如毕加索，当时给人留下巨大的观念性冲击和印象：“车子可以造成这个样子吗？”坐进毕加索以后，许多人更会被他的一些人性化设备所打动。可能还有不少人记得凯旋，这款车身上的科技装备在当时也是一时无两，ESP等一些当年还很鲜见的配置也出现在了车上。

    经过多年不懈的努力和坚持，从世嘉开始，东风雪铁龙进入品牌跨越发展期，而后来推出的C5，更是让这个中国最早一批的合资品牌站上了一个新的品牌高度。现在穿梭在大街小巷的世嘉，已经成为了东风雪铁龙的品牌“代言人”，相信不少年轻人都是因为世嘉而认识了东风雪铁龙。

    说到东风雪铁龙，C5也是一个不能不说的里程碑。在这款车推出之际，业界人士就表示，对于东风雪铁龙而言，已经经历了“富康时代”、“世嘉时代”，随着C5的推出，东风雪铁龙进入了关键的树立主流品牌、提升品牌层级的“C5时代”。在“C5时代”， 东风雪铁龙对于销量、品牌、综合体系竞争力均提出了更为严格的要求，对于经销商、市场营销等环节的标准明显提升。从后来的一系列行动来看，C5确实从整体上提升了东风雪铁龙的品牌形象。从全新的品牌形象店体系，到5S服务，东风雪铁龙为C5而改变、提升，同时也对C5做出了更强有力的品牌支持。