大家还记得，上一代方盒子般造型的奇骏吗？2008年首次以国产车身份引入国内，当时搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，标配智能全模式四驱系统，配上28°的接近角和23°的离去角，以及200mm的离地间隙、DSS陡坡缓降控制系统、电子制动差速锁+VDC等装备，作为一款性能挺强悍的城市SUV，却在国内遭遇了消费者的冷落，初次以国产身份到来的第二代奇骏，销量相比同期的本田CR-V，可以用惨淡来形容了。

    第二代奇骏国内“失败”的原因，在我们看来，主要问题还是因为设计太过硬派古板，以城市SUV身份来说，它过于平直的线条，很显然是难以讨好主流消费者的。日产似乎也意识到了问题所在，在第三代奇骏上来了个大转变。时隔六年后，2014年3月，第三代奇骏国产上市，设计上进行了自我颠覆，不再是原先方头方脑的样子，更为年轻动感的设计，圆润有范的车身轮廓，让人更容易亲近了。不再标配四驱系统的新奇骏，在售价上也进行了大幅下调，入门版车型从上一代的20多万下探到了18.18万。

    改变自我的新奇骏，在销量开始爆发，终于开始崛起，不仅和本田CR-V平起平坐了，甚至一度在销量上完成了反超，直到2019年，奇骏依旧相当火爆抢手，年销量207776辆，仅略低于本田CR-V和途观L，远超丰田RAV4荣放的125977辆，相比上一代奇骏，这一代毫无疑问是空前成功的。

    只是，市场竞争永远都是残酷的，没有谁能左右消费者的选择，唯有好的产品，随着RAV4荣放等对手相继换代，进入2020年奇骏销量开始直线下降，上半年累计销量68329辆，月销量跌到了万辆出头，而本田CR-V和新RAV4荣放则有8万辆左右。

    还好，最新一代奇骏终于来了，虽然有点晚，但我们要说，来的正是时候，为何这么讲？因为它的进化路线和新RAV4荣放有异曲同工之妙，两家都想到一块去了，都是硬朗时尚型，而从新RAV4荣放推出后的火爆程度来看，似乎新奇骏未来销售前景也是无忧的，现在的消费者，似乎看又看腻了那些太圆润的SUV了。也许有网友会有疑问，是不是日产抄袭了丰田，其实完全是没有这个可能的，一款新车，立项设计，至少几年之前的事情了，新RAV4荣放那时候也没推向市场。

    设计上，相比现款在售奇骏，新一代奇骏看着明显要孔武有力，又融入了更多的见棱见角的设计，看着要有力量感很多。V-Motion前脸中央格栅，尺寸比现款要夸张很多，甚至采用了分体式大灯，很显然，光看这张前脸，就能给人十足的新鲜感。车身侧面，也由现款的圆润的样式进化得更魁梧了，细细来看，与新RAV4荣放真的风格挺接近的，两家车企的设计师竟然想到一块去了，真是难得，证明当时对设计潮流的把握以及眼光，是如此的相同。来到尾部，两款车个人认为相似度其实也挺高的，仅限于细节设计上稍有差异。

    全新奇骏长宽高分别为4648/1839/1699mm，轴距为2705mm，相比现款车型尺寸没有太大变化。依旧是五座布局，至于明年国产后，会不会再如现款一样推出2+3+2的七座车型，目前还没有官方消息，不过，为了抢占市场，以及与本田CR-V和RAV4荣放形成差异化，相信大概率国产新奇骏还是会推出七座车型的。另外值得一说的是，新奇骏配备了NASA零重力座椅，这点与英菲尼迪QX50是相同的，在乘坐舒适性上会相比对手更为出众，算是一大卖点。

    内饰相比现款车型，颜值可是要高了很多，9寸悬浮式中控屏，12.3寸全液晶仪表，以及平底式方向盘的加入，让内饰看着不仅时尚，而且科技感满满。座椅甚至采用了菱形纹路，以提升内饰的豪华感。在配置上，也有了无线苹果CarPlay、Android Auto、无线充电、ProPILOT Assist驾驶辅助系统、Safety Shield 360、10安全气囊等。

    动力上，从海外发布的新一代奇骏来看，依然搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大功率184马力，峰值扭矩245牛米，匹配CVT无级变速箱。此前备受期待的2.0T动力，没有出现在海外新奇骏配置单上，略微让人有点失望。毕竟，RVA4荣放和本田CR-V的混合动力目前颇有优势，新奇骏如果不引入2.0T发动机，似乎在动力环节就少了些许亮点，当然，明年国产车型采用何种动力，目前没有消息，也不排除有可能，国产车型会对动力进行不一样的搭配。

    上半年，日产全球销量跌至1807446辆，同比下降31.2%，中国市场销量则依然高达596342辆，作为日产全球最大的单一市场，中国市场的重要性是不言而喻的，而奇骏作为日产的王牌SUV，换代后肯定会以最快的速度引入国产，我们猜测最快下半年11月的广州车展，国产新奇骏就会与我们见面，2021上半年会正式上市，期待吗？