在政策鼓励及更多城市加入解禁阵营等因素加持下，皮卡市场到底表现如何呢？上险数据显示，疫情过后，皮卡回温反弹迅速，今年4月终端销量数据为4.24万辆，同比增长12.7%。而中汽协公布的同期数据显示，车市4月销量回升4.4%，但乘用车仍下滑2.6%。

    今年1-4月，皮卡累计售出11.28万辆，同比下降21.4%，小于车市整体31%的降幅。可见，在政策和市场需求的双重拉动下，皮卡市场呈现向好趋势。

    ■坐收双增长，长城皮卡成赢家

    车企方面，今年4月，长城汽车增长强劲，以2.09万辆的成绩同比上升61.3%，成为国内皮卡销量第一车企；排名第二的是江铃皮卡，以0.57万辆同比上升1.5%，但销量不足第一名的一半；江西五十铃4月的表现也很惊艳，以0.42万辆的成绩大幅增长42.3%，从郑州日产手中夺棒获得第三名。

    除前三强外，福特皮卡也呈现增长态势，同比提升15.9%至0.14万辆，排名第六。但就整体来看，多数车企销量呈下滑态势，其中郑州日产销量下滑25.9%至0.33万辆，位列第四名。

    累计数据上，今年1-4月，长城汽车以5.4万辆的成绩夺得第一，同比增长4.3%，是前十车企中唯一一个单月及累计销量双增长的企业，展现出了长城汽车在皮卡领域的实力；排名第二的依然是老面孔江铃汽车，以累销1.6万辆下滑30.1%；鉴于4月较好的市场表现，江铃五十铃跃升至第三名，在累计销量上也超越了郑州日产。

    ■北京/四川/云南仍是主力拉动城市

    皮卡在我国仍是一个较为特殊的品类，目前河南/河北/辽宁/云南/湖北/新疆维吾尔自治区是解禁皮卡进城限制的六大省市地区，但出乎大家意外的是，在多个未解禁城市，皮卡仍有着不错的销量。数据显示，1-4月，四川皮卡累计上牌0.84万辆，同比下滑10.8%，位居第一名。目前四川省并未被列入试点地区，未来政策环境若有所松动，该地区的销量有望迎更大增长。

    排名第二的云南省是皮卡解禁试点省份，1-4月累销0.79万辆，同比下滑16.8%。云南山路较多，为当地居民喜爱，在政策支持下做出了较大的销量贡献；排名第三的是山东省，共计销售0.60万辆，同比下滑15.5%，该省市目前也未有明确的政策支持。

    往年销量排名第一的北京，由于疫情管控等因素，出现最大降幅，以累销0.39万辆大降77%。北京、广东等一线城市在拉动皮卡销量上做出了一定贡献，这是因为在限牌限号的大型城市，属于商用车范围的皮卡可以不受摇号限制，且获取门槛和成本不高；而且皮卡乘用化趋势明显，尤其高端皮卡在驾驶操控及乘坐舒适性等方面不低于一般乘用车，可满足无车家庭的用车刚需。

    总结全文：就今年来说，包括商务部在内的国家相关部门明确将“皮卡进城”纳入鼓励汽车消费政策范围，给了皮卡消费有力的政策支撑。吉利、浙江、江西、江苏等省市地区也先后响应政策，解禁或放宽对皮卡的交通管控等。随着政策鼓励力度加大及更多城市加入解禁阵营，皮卡未来有可能成为车市极具潜力的新增长点。