如今国内中型车市场，凯美瑞、雅阁、迈腾是主流之选，帕萨特这几月掉队了，原因应该是众所周知的。你会发现，如今卖得最好的几款中型车，没见了美系车的踪影，君威“自降身价”后，销量也只有万辆出头，相比头部的几款中型车，还是小有差距的。而自家B+级的君越，曾经也是挺火爆的一款车型，只是2019年销量已跌至39939辆，月均仅3千辆出头。眼看着对手不断抢夺自己的市场份额，君越近几月终端市场的优惠幅度终于“放开”了，开启了“以价换量”的征程，效果也是立竿见影的，4-6月销量分别达到了5299辆、4984辆、6018辆，尤其是6月，销量刷新了近一年来的新高，有“满血复活”的迹象。

    那么，君越目前的优惠力度到底有多大？根据我们走访经销商了解到，这款车目前普遍优惠都在3.5万以上，部分地区甚至超过了4万，以 652T 精英型为例，原价22.98万，现已跌到18.98万，只是入门版车型买的人并不多。主销车型是652T 豪华型和 652T 尊贵型，指导价分别为23.98万和26.98万，优惠后为19.98万和22.98万。相比定位最为接近的亚洲龙，同样作为B+级中型车，亚洲龙2.0L自吸车型指导价为19.98-23.98万，目前大概有5千元的优惠幅度，意味着标配2.0T+9AT动力的君越，在性价比上其实是高很多的。当下由于消费者对丰田车型极为追捧，以至于在销量上亚洲龙依然是领先的，6月销量甚至达到了13245辆，是君越的一倍以上。

    作为别克在中国市场推出的旗舰轿车，第一代君越于2006年2月国内上市，搭载2.4L和3.0L自然吸气发动机，当时3.0L动力就具备了DoD可变排量控制技术，当发动机负荷较小的时候，可以停止3个气缸，只留下另外3个气缸工作，即使如此，君越百公里油耗依然不低，轻松能达到12-15L左右，所以美系车给人留下了“油耗高”的印象不是没有原因的，不过君越的优势在于，乘坐舒适性很高，同时噪音控制达到了豪华车的水准，可以说，对于部分“老板”来说是非常有吸引力的优势。

    2009年7月，全新一代君越到来，此次外观和内饰都进行了重新设计，能够给人足够强的新鲜感，依然搭载的是2.4L和3.0L自然吸气发动机，这一代的君越，由于设计上更加现代时尚，同时保留了豪华大气的特征，销量时常能够破万辆，火爆程度相比皇冠是丝毫不逊色。2013年，第二代君越进行了中期改款后，整体销售依然不差。

    目前在售的是第三代君越车型，于2016年3月上市，当时上汽通用高层可能想着将君越的定位降低，与凯美瑞和雅阁竞争，所以推出了1.5T四缸动力的车型，实际上初期效果是不错的，君越月销量依然不时能够破万辆，价格有竞争力，全系有5万的优惠幅度，1.5T入门版甚至跌到了17万多。

    不过自从凯美瑞和雅阁相继换代后，君越从2018年开始销量直线下滑，月销量再没有达到过万辆以上，随后，君越取消了1.5T排量车型，坚持着自己的中高端定位，但2.0T车型的指导价从当初的26.98万起，跌到了22.98万，下调幅度达到了4万，已经降到与1.5T车型的指导价不相上下了。

    但消费者不买账，毕竟曾经17万多就能买到1.5T的君越，性价比是相当高的，而2.0T车型指导价下调后，优惠力度变得小多了。所以2019年销量跌到3万多辆，与对手差距越来越大。

    从设计上来说，君越已经逐渐不再是完全豪华大气的风格，如今融入了更多年轻动感的元素，也算是与时俱进吧。不过它的变化，大家的评论是两极分化，例如有些人说，如今的君越变得“轻飘”了，气场不够强大了。也有些人观点不同，随着年轻消费者购车比例越来越高，新君越不再老气横秋，正适合新时代的需求。

    尺寸上，君越长宽高分别为5026/1866/1462mm，轴距2905mm，尺寸达到了中大型车的水准，乘坐空间是比较有保障的。根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，再坐进君越后排，头部一拳，腿部接近三拳的空间富余，相当出众，座椅柔软而厚实，乘坐舒适性亦是一流水准。

    至于配置方面，君越自然不差，全系标配了前排侧气囊、前后头部气囊、倒车雷达、定速巡航、可开启全景天窗、无钥匙进入/启动、4.2寸液晶仪表+8寸中控屏、LED大灯等。入门版车型外，其余车型配置要丰富很多。

    目前在售的2020款君越搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出174kW/350Nm，配9速手自一体变速箱，整备质量1.6吨，百公里加速能做到7.5秒，性能是相当强悍的。至于油耗方面，车主反馈的百公里综合油耗为9.8L左右。

    很显然，君越是一款相当全能的车型，动力强劲，加速猛，乘坐空间大而舒适，整车隔音和静谧度更是领先同级，有着接近豪华车的水准和享受。如今已跌破19万，是值得考虑的。

    如果您的购车预算在19-23万左右，会购买君越吗？还是选择亚洲龙，欢迎留言讨论。