一边是特斯拉持续大热，不断刷新销量记录，一边是其它新能源车企叫苦连天，当下，国内新能源汽车市场两极分化正急速加剧。根据最新公布的数据显示，今年6月国内狭义新能源汽车销量8.3万辆，同比下降38.8%，而狭义乘用车销量仅下降5.9%，证明新能源汽车受到节能补贴退坡的影响依然在延续。而特斯拉MODEL 3却异常火爆，6月销量达到了14954辆，一款车占据了国内狭义新能源乘用车18%的市场份额，销量是新能源汽车销量榜第二至第六名的总和。其实，不少豪华品牌，目前均开始涉水新能源汽车市场，不过大多表现不佳，比如奔驰EQC，一款中型电动豪华SUV，今年前5月累计销量才514辆，而奥迪的Q2L e-tron仅1141辆。

    捷豹路虎曾也是信誓旦旦要向电动化转型，2016年11月洛杉矶车展上首发了首款纯电动SUV概念车，2018年4月的上海车展上，并宣布在国内上市，当时的指导价为68.8-78.8万元，虽然在尺寸上较特斯拉MODEL X小了一号，不过也让消费者有了一个全新的选择，毕竟纯电动豪华SUV当时可以选择的车型是屈指可数的。这款命名为捷豹I-PACE的电动SUV，NEDC综合工况下的续航里程为465公里，百公里加速低至4.8秒，似乎产品力还不差。只是，捷豹目前在国内受欢迎程度是呈下降的趋势的，愿意花六七十万买它的电动SUV的消费者是更少。

    很显然，捷豹的电动化的开局并不顺利，捷豹I-PACE销量可以用低迷来形容，如今只能疯狂降价“甩货”。日前，捷豹路虎官方宣布，7月31日前，捷豹I-PACE全系5.1折销售，以入门版2018款 EV400 S为例，原价63.08万，现跌到了31.17万，降价幅度接近31万，已经和特斯拉MODEL 3标准续航版价格十分接近了，那么，捷豹I-PACE可以抄底出手吗？

    作为一家传统豪华车企打造的首款电动SUV，捷豹I-PACE的设计既保守又前卫，保守是因为它依然看上去像一台燃油版SUV车型，前卫则是因为它相比以往的捷豹车型，又要时尚个性很多，因此还获得了“2019世界年度设计车”的荣誉，也算是对捷豹首款电动SUV的一种肯定。

    细节上，车头是比较扁平化的风格，捷豹标志性的中网格栅依然得以保留，或许这也是捷豹作为传统豪华品牌，对自己设计DNA的一种传承。车身的设计，捷豹I-PACE则是十分出众的，有点跨界SUV的味道，四轮四角的布局，配上大尺寸的多幅轮圈，看上去运动感十足。车尾部分亦是别具一格，与我们印象中的捷豹SUV大有不同。这款车风阻系数低至0.29Cd，可见捷豹对于空气动力学，依然有极致的追求。

    尺寸上，捷豹I-PACE长宽高分别为4682/2011/1565mm，轴距2990mm，光从车身尺寸来看，它就是与众不同的，和丰田RAV4荣放的车长接近，也就是紧凑型SUV的水平，却有2990mm的轴距，比汉兰达还要长200mm，够夸张吧。不仅如此，它的车宽超过了2米，比宝马X5还要大，所以它的设计算得上是大胆突破，天马行空的。实际乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，再坐进捷豹I-PACE后排，头部四指，腿部两拳有余的空间表现，表现却没有超出预期。

    相比以往捷豹车型的内饰，I-PACE也能给人耳目一新的感觉。至于配置方面，我们以入门版车型未来，优惠后才30万出头了，有前排侧气囊、前后头部气囊、胎压显示、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提示、前后雷达/倒车影像、定速巡航、自动泊车、全景天窗、无钥匙进入/启动、12.3寸全液晶仪表、5寸+10寸中控屏、真皮座椅、11喇叭英国之宝音响、LED大灯等配置，配置一如既往的丰富。

    作为一款电动SUV，最重要的自然是动力和续航，根据官方公布数据，捷豹I-PACE配备了前后双电机，最大输出294kW/696Nm，百公里加速仅4.8秒。搭载81kWh的电池组，NEDC续航里程为456公里。

    很显然，捷豹要抢占特斯拉的市场份额，还不是那么容易的事情，毕竟特斯拉在新能源相关技术的积累，以及供应链的整合能力方面，相比来说，优势都是显著的。另外，根据特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，特斯拉极有可能在1年完成L5级别自动驾驶的基础框架和功能，意味着L5级别的自动驾驶会很快来到我们身边，对于这些转型电动化的传统车企来说，仅在自动驾驶领域就落后特斯拉很多，追赶起来也不是那么容易的。

    如果您的购车预算在30-35万左右，会考虑购买正疯狂降价的捷豹I-PACE吗？还是选择特斯拉MODEL 3，欢迎留言讨论。