国人喜欢大车是不争的事实，对不少年轻人来说，时尚好看，开着灵活还省油的小型车，其实依然是不错的选择，但如今厂家推小型车的热情是大幅下滑，以至于可以选择的新车是越来越少。而我们今天要聊的就是小型车级别曾经的王者大众POLO，早些年的火爆程度毋庸多言，数据最有说服力。这款车2015-2017年销量分别为163251辆、172271辆、170903辆，表现非常稳健，对飞度、致炫等日系小型车形成碾压之势，可以说是大众在10万以内区间的一张王牌。

    从2018年开始，大众POLO开始走下坡路了，销量已跌至138805辆，更可惜的是，自从换代后，销量出现了大跳水，去年6月新大众POLO PLUS上市，推出后备受冷落，以至于全年销量跌至73459辆，接近腰斩。对比来看，在去年未换代前，2019年一季度销量尚有28222辆，月均近万辆，而今年一季度仅销4083辆，新老两代车型受欢迎程度高下立判，销量下降幅度高达85%。

    作为曾经的王者，如今被一众对手赶超，今年一季度致炫销量高达16681辆，就连全系只有国五车型销售的飞度，销量尚有6428辆，可见新大众POLO受欢迎程度之低。

    作为国内小型车市场的常青树，大众POLO曾是高品质小车的代名词，深受国内消费者的喜爱，甚至在POLO的基础上衍生出了Cross POLO、POLO GTI、三厢版等车型，家族阵容庞大。早几年大众POLO开始走高性价比路线，以2018款大众POLO为例，入门版1.5L 手动安驾型，指导价7.59万，优惠后才6万出头，即使是自动挡车型，7万多点就能买到，真的是亲民又好开的一台小车。

    也许是大众信心太强，或者觉得POLO单车利润太低，史上最贵的一代POLO，去年6月POLO PLUS高价入市，指导价提升到9.99万，门槛大幅提升了2.2万，市场给新POLO PLUS回应也是直接的，上市后销量开始大跳水，消费者纷纷转投到飞度和致炫等对手的环抱。即使采用了全新的MQB平台打造，尺寸有小幅提升，配置更高了一些，也不足以支撑2.2万的价格上涨，或许这是POLO PLUS被冷落的关键。

    面对如此低迷的销量，大众POLO PLUS终于开启了降价促销，以求挽回局面，据我们了解，以2019款 Plus 1.5L 手动全景乐享版为例，原价9.99万，现已跌至8.49万，主销车型2019款 Plus 1.5L 自动全景乐享版则从10.99万降至9.49万。事实上，消费者依旧不太买单。

    我们来看对手致炫，低配手动挡车和自动挡车型，优惠后的售价分别在6.7和7.5万，意味着POLO PLUS依然要贵1.8-2万左右。与此同时，朗逸启航版、英朗、科鲁泽等紧凑型车，优惠后价格也在7-9万左右，与POLO PLUS重叠度极高。单从价格来说，新POLO PLUS是没有多少优势的。

    全新POLO PLUS采用大众家族最新设计语言打造，车头是比较扁平化的风格，看着比较灵动时尚，既然想走高端路线，配置却没有跟上来，大灯没有透镜，也没有换装LED光源，仅顶配有LED日间行车灯。来到车身侧面，与老款差异并不大，腰线更为突出，将车身刻画的凌厉了不少。至于车尾部分，尾灯之间的线条与腰线平行存在，使得整车一体感更强。从设计来说，POLO PLUS虽然算不上惊艳，但能够打个高分。

    内饰最大的亮点在于，加入了与车身同色的中控面板，增加了活力。至于配置方面，我们以主销车型1.5L 自动全景乐享版为例，优惠后的价格在9万出头，有前排侧气囊、前后头部气囊、胎压报警、车身稳定控制系统、定速巡航、电动天窗、织物座椅、手动空调等配置，从配置上来说，还是能够让人满意的，特别是安全气囊配备的比较齐全，算是一大优势。

    POLO PLUS相比老款车型，尺寸变大了很多，长宽高分别为4053/1740/1449mm，轴距2564mm，只是，对比致炫的4160/1700/1495mm，2550的轴距，也是平分秋色的。至于动力方面，标配1.5L四缸自然吸气发动机，最大输出83kW/145Nm，配5速手动和6速手自一体变速箱。工信部综合油耗5.5L，实际车主反馈的油耗在6.5L左右，每公里油费才3毛2。

    如果您的购车预算在8-10万左右，会考虑购买大众POLO PLUS吗？欢迎留言讨论。