本田在性能车领域的造诣颇深,但要说到本田的性能车标杆,则非思域Type-R莫属。许多竞争对手也因此常常将思域Type-R作为对比、挑战的对象,什么“快过思域Type-R”,“挑战思域Type-R”之类的文章层出不穷,也从一个侧面说明思域Type-R在行业里的标杆地位。

    Type R是最让本田车迷沸腾的精神指标。

    早在上世纪的90年代初,本田就推出了日本跑车四大天王之一的东瀛法拉利NSX,中置后驱布局,著名的F1车手塞纳曾经试驾过并参与调校,前期搭载了3.0L V6 DOHC自然吸气VTEC发动机,最大功率274马力,峰值扭矩280牛米;后期换装了3.2L V6 DOHC自然吸气VTEC发动机,最大功率提升至294马力,峰值扭矩达到304牛米。此外,在专为赛道而生的限量版车型NSX Type R上,还搭载了本田的首款高性能“红头”发动机。

NSX(NA1)

    而NSX R的推出,则成为Type R车系的起点。1992年,本田技研的工程团队为了将NSX的赛车本质毫不妥协地呈现给少数硬派玩家,推出了车身更轻、底盘回馈更好的终极性能版本NSX R(NSX Type R)。NSX R较一般版本减重120kg,包含音响、空调系统和电动皮椅等豪华舒适的配备全部被取消,取而代之的是更轻的Recaro碳纤维赛车座椅和Enkei轻量化铝圈等,包含热血的红色H厂徽也是首度出现,一切调校皆以追求最高的性能与最直接的操控为最高宗旨。

NSX-R

    DC2曾多次被全球汽车媒体、车评和收藏家们誉为〝史上最佳前驱车〞,所搭载的1.8L B18C自然进气引擎能输出200PS最大马力,达到每公升输出111PS的惊人境界,且由于Integra本身的平价跑车定位,DC2的诞生是Honda首度让地位崇高的Type R步入寻常百姓家。

Integra Type-R(DC2)

    还有以纯粹驾驶乐趣为追求的轻量化小跑车S2000,F20C高转速自然吸气发动机,2.0L排量却有250马力,升功率大幅过百,至今没有被超越,被看成自吸之王,8800rpm的红线转速、高达9000rpm的断油转速,高度的平衡性以及稍作改动就可攻破万转的疯狂性能,还有高负荷运转10年都依然工作良好的寿命,使它成为本田红顶家族中的巅峰之作,无疑它也是性能最出色的民用自然吸气发动机之一。

    1997年,CIVIC之R初登场,诞生了大名鼎鼎的首款思域Type-REK9,EK9的诞生,为传奇的CIVIC Type R家族揭开序幕。以六代三门CIVIC车型为基础,EK9采用调校更加疯狂的1.6L B16B引擎,在本田当家VTEC技术的支撑下,于8,200rpm时可输出最大马力185PS,容积马力突破每公升115PS,打破由DC2 Type R所创下的纪录,再度证明〝技术的本田〞绝非浪得虚名。而轻量化工程的部分则同样比照DC2,并以先天体质优异的前后双A臂悬吊系统进行底盘强化,让EK9拥有绝佳动态表现。

CIVIC Type-R(EK9)

    第7代思域的Type-R代号是EP3,搭载的著名K20A发动机,2.0L升功率也是过百,这代开始Type-R开始有欧版EDM和日版JDM两个版本,后续8代的FD2,9代Type-R开始涡轮化,时至今日十代思域也还在坚持推出Type-R的版本,只是很可惜官方没有引进国内。

CIVIC Type-R(FD2)

    CIVIC Type-R相继打破纽博格林北环赛道记录,成为了目前综合性能最好的前驱车,获“纽北前驱之王”称号。CIVIC的卓越表现,为其赢得了众多粉丝和拥趸。

    如同哈雷摩托车拥有大量忠诚粉丝一样,在汽车领域,CIVIC思域的忠诚粉丝亦不遑多让——目前已获得2000多万车主的喜爱和认可!但与哈雷粉丝多属于前浪不同,CIVIC思域的粉丝以后浪居多。因为年轻与运动,正是CIVIC思域的专属标签。

    CIVIC思域的粉丝,是有信仰的一个群体,为什么思域的粉丝有信仰?因为CIVIC思域有Type-R这个不一样的存在!

CIVIC Type-R(FK8)

    一代二代CIVIC复合涡流;三代Si高性能版8.1秒加速;四代VTEC可变气门升程;五代把前驱操控推向新境界;六代二档破百;七代红头机;八代长轴距与高性能兼得;九代Type-R破纽北前驱最快记录;十代零百加速再超前辈。这样独立特行的思域,谁不爱?

    现在,一款带着纯正Type-R血统的新款两厢CIVIC思域即将于近期登陆中国市场。我们综合国外CIVIC Hatchback和国内相关信息,了解到新款两厢CIVIC思域在外观和结构方面都与Type-R高度一致,特别适合年轻消费群体用车来表达自己的生活态度,彰显自我独立的个性。这款带着纯正Type R血统的信仰之车,你会喜欢吗?