乘坐空间并不局促
车身如此小巧，空间会不会有些局促？答案是否定的。欧拉R1和奔奔E-Star的乘坐空间并不寒酸，甚至比一些小型车还要宽敞。由于两款车的车身高度在轿车领域具备一定优势，且两厢结构带来的制约较少，所以前后排头部空间都有不错的表现，坐姿也算自然。后排座椅尽可能后移，牺牲了部分行李厢空间来换取更大的后排腿部空间。
欧拉R1的中配车型（亲子版）配备仿皮座椅，其他车型则配备织物座椅。前排座椅采用4向手动调节，方向盘支持2向手动调节。
奔奔E-Star全系采用织物座椅，绿色缝线小小提升了车厢情调，座椅调节方式与欧拉R1相同。
欧拉R1采用4座布局，后排只能乘坐2名乘客。后排头部和腿部空间完全够用，座椅承托性也基本令人满意。
奔奔E-Star的后排空间与对手不相上下，平均身材的成年男性乘坐没有问题。值得注意的是，奔奔E-Star是一台5座车，必要时后排可搭载3名乘客。
无论欧拉R1还是奔奔E-Star，标准状态下行李厢中只能容纳一些随身箱包，大件行李无从安放。欧拉R1的后排座椅支持整体放倒，临时运送大件行李也能应付。
奔奔E-Star的空间灵活性更胜一筹，后排座椅支持4/6比例放倒，能够更好地兼顾载人和拉货需求。
奔奔E-Star动力占优
与燃油车相比，电动车在平顺性方面具有天生优势。通常来说，车辆级别越低这种相对优势就越明显。欧拉R1和奔奔E-Star拥有同尺寸燃油车不具备的出色顺畅动力输出，城市驾驶体验较为轻快，行驶静谧性也有更好的表现。
欧拉R1搭载一台永磁同步电机，最大功率为35kW（48Ps），最大扭矩为125Nm，动力参数较为保守。这样的动力输出可以满足代步需求，但中高速超车要留出足够余量。
奔奔E-Star采用驱动电机、电控系统和减速器三合一设计，永磁同步电机的最大功率达到了55kW（75Ps），最大扭矩为170Nm，账面数据比欧拉R1强了不少。
两款车的续航都达到了300km级别，满足城市通勤不成问题，但长途出行还是要三思而后行。欧拉R1有301km和351km两种续航版本，奔奔E-Star则只有301km一种版本。欧拉R1长续航车型和奔奔E-Star的电池组容量较为接近，续航里程的差异主要由不同的车重导致。
欧拉R1分为两种续航版本，三元锂电池容量分别为28.5kWh和33kWh。得益于高度轻量化的车身，欧拉R1的电耗水平更低，后期使用成本具备一定优势。该车的快充和慢充接口均位于车头处。
奔奔E-Star搭载容量为32.2kWh三元锂电池组，NEDC续航里程为301km。慢充口设在车头中间，快充口则位于车身右后位置。
编辑点评：此次对比的两款电动微型车不仅能够遮风挡雨，还表现出一定的精品化倾向，但二者的长处各有不同。欧拉R1能耗比竞品更低，安全配置也更为丰富，在热情洋溢的外表下，隐藏着务实的内核。奔奔E-Star占得后发优势，内饰科技感满满，细节设计贴心，动力表现占优，给人感觉更像一部“通勤+”作品。
