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    丰田有T 却不以为傲

    实际上，大多数国内消费者可能忽略的一个事实是，发动机带T的涡轮增压技术，并非大众的独门秘籍。除了通用、福特、奔驰和宝马等跨国巨头都大规模应用了涡轮增压技术外，更早以前丰田也开发出了可量产的涡轮增压发动机，只是在后来丰田出于品质考虑放弃了这一方向而已。

    有人说，丰田现在这么说似乎有种“吃不到葡萄就说葡萄酸”的心理，但实际上，丰田旗下控股的富士重工仍在生产搭载涡轮增压发动机的车型，以及世界主要的4家涡轮增压器制造商有2家是日本公司的现实案例都足以说明，丰田不是不能造带涡轮增压的发动机，而是不愿意将更多的精力倾注在此。

    打个简单的比方，如果单靠自然吸气发动机的改进，就能实现油耗降低24%，同时发动机效率还能提升10%，丰田还需要费尽周章去“游说”消费者为涡轮增压技术买单吗？出于技术复杂性可能为车主带来不必要成本的考量，丰田造车理念似乎比其他欧美厂商更“人性化”。

    全新发动机笑傲登场

    即将上市的广汽丰田第七代凯美瑞就是一个为丰田自然吸气发动机“正名”的典型案例。一方面，她打破了此前大多数日系品牌车型在换代只换壳不换“芯”的惯例；但更难能可贵的是，通过更先进动力总成（含丰田引以为傲的混合动力技术）的导入，实现了低成本基础上的燃油经济性改进。

    不久前，全新一代凯美瑞在上海正式发布，在仔细对比了车型参数表后，稍微细心的人可能会发现一个有趣的现象，那就是排量2.5L车型综合油耗这一指标（百公里7.8L）上，竟然胜出2.0L车型（百公里8.4L）不少。依照常理，是排量小的车型油耗一般低于排量大的车型，但新凯美瑞则正好相反。

    实际上，这是因为配备丰田最先进“5AR-FE双VVT-i发动机”和“6速手自一体变速器”全新动力总成的第七代凯美瑞，在确保品质、性能，安全可靠的情况下，节油效果提高了24%，超过涡轮增压的水平（传统的涡轮增压发动机节油率是20%），与此同时，输出动力增加了12千瓦（至135千瓦），提升10%。

    将百公里油耗从9.5L（第六代凯美瑞配备2.4L发动机车型）降到7.8L，除了归功于广丰斥资9600万美元引进生产的丰田全新AR双VVT-i发动机，以及为其匹配的6速手自一体变速器之外，更应该归功于新凯美瑞比上一代更优异的风阻系数——0.28（上一代凯美瑞是0.29）。

    通过运用创新科技，第七代凯美采用自然吸气发动机，也达到甚至超过了涡轮增压发动机同样的动力和节能效果，燃油经济性甚至超越涡轮增压发动机。并且，相对于涡轮增压发动机而言，自然吸气发动机由于具备卓越的中低速行驶加速性能，更适合中国较为拥堵的都市路况。而且具备运行更可靠、保养维护成本更低等优势。

    在成本和性能之间找到一个“黄金分割”的平衡点，一直是汽车企业在推新产品时面临的棘手难题。

    大众可以让消费者心甘情愿多掏一笔钱为“TSI+DSG”技术买单，并将涡轮增压技术在中国发扬光大，这或许是大众的成功之处；但丰田却不愿简单复制对手做法，换代凯美瑞的推出，不仅为丰田更人性化的技术理念“背书”，更是为不迷恋涡轮增压技术的日系车“正名”。

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