继大众、奥迪、斯柯达三大品牌之后，大众集团去年又在国内推出了全新的捷达品牌，这个品牌相比斯柯达的定位更低，竞争对手直指韩系品牌乃至国产自主品牌。2019年9月，一汽-大众捷达先后迎来了旗下两款车型的上市：9月5日，紧凑型SUV捷达VS5上市；紧接着在9月16日，入门级紧凑型轿车捷达VA3上市销售。而在今年的3月20日，捷达品牌旗下的中型SUV捷达VS7也正式推出市场。
捷达首批两款车型上市至今已经超过半年，剔除今年春节后疫情对销售的影响，我们来看看这两款新车上市后至今年1月底的销量情况：捷达VS5累计销量为4.95万辆，月均销量接近1万辆，月均销量已经超过了韩系的现代ix35和起亚智跑；捷达VS3累计销量1.65万辆，月均销量为0.37万辆左右，相比捷达VS5销量差距明显，还不到捷达VS5销量的40%，这对于大众旗下的车型来说难言成功。
我们再来看看捷达VA3的前任车型——大众捷达的销量情况，2018年大众捷达累计销量达到32.8万辆，月均销量达到2.73万辆。而作为大众捷达的兄弟车型，也可以说是捷达VS3的兄弟车型的桑塔纳，2019年全年销量达到25.6万辆，月均销量也超过2万辆。
由此可见，捷达VA3的销量与前任大众捷达的销量相差非常之大，每月销量少了2.36万辆，如此下来一年就会少卖28万辆，非常恐怖，这几乎相当上汽斯柯达去年一年的销量。
捷达VA3全系定价6.58-9.28万，相比老款大众捷达1.5L车型定价8.48-10.68万来说，起售价便宜了1.9万元。目前捷达VA3的优惠幅度不大，许多地区都还没有优惠，部分地区可以优惠两三千元。不过以前老款大众捷达的终端优惠普遍都超过2万元，就以1.5L车型来说，终端售价也仅仅在6万出头，因而捷达VA3虽然定价低了很多，但终端售价并没有便宜，即使相比大众桑塔纳的售价也便宜不了多少。
捷达VA3基于老款大众捷达打造，可以看作是大众捷达的后继车型，依然由一汽-大众成都分公司生产，延续了老款捷达的整体设计，仅仅针对前后灯组和格栅进行了重新设计，使其更加符合时代特征。新车采用了全新的捷达家族设计理念，前脸的颜值十分亮眼。新车前格栅采用了贯穿式设计，两侧与大灯直接相连，前格栅使用点阵式设计，显得更为年轻。总体感觉，捷达VA3比老款捷达更是年轻时尚。
捷达VA3的内饰也是延续大众捷达的设计风格，依旧秉承着简约的设计风格，黑/红色的内饰配色也赋予捷达VA3些许年轻活力。中控台依然是大面积硬塑料材质包裹，质感显得有些廉价，但也符合捷达VA3的定位。
在配置上，捷达VA3也是要略高于老款大众捷达，以入门级的2019款 1.5L 手动进取版为例，指导价6.58万，主要配置有前排气囊、胎压报警、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、发动机启停、上坡辅助、遥控钥匙、织物座椅、主座椅高低调节、4喇叭、卤素大灯、LED行车灯、电动车窗/防夹手、后视镜电动调节/加热、手动空调等，虽然配置不高，但可以满足日常使用要求。与大众桑塔纳入门级车型相比，捷达VA3的配置还略有优势。
推荐选择2019款 1.5L 手动悦享版，贵7千元，指导价7.28万，相比入门级车型在配置上增加了前侧气囊、前/后排头部气囊、倒车雷达、定速巡航、电动天窗、铝合金轮圈、皮/织物混搭座椅、前中央扶手、8寸中控屏、蓝牙/车载电话、手机互联/映射、语音识别控制系统、6喇叭等，性价比还是比较高的。
捷达VA3的长宽高分别为4501×1704×1469mm，轴距2604mm，与老款大众捷达完全一致，与大众桑塔纳仅有细微差别。在实际的乘坐体验上，身高1.8米的体验者坐进驾驶位，头部空间只有两指左右，并不宽裕。来到后排，头部空间有四指空余，腿部空间为一拳三指，对于一款入门级紧凑型车而言，是值得肯定的。后排中央的地台比较高，这点与大众捷达、桑塔纳相似，中央座椅坐人的话，并不适合将脚放在地台上。
动力系统方面，捷达VA3配备1.5L自然吸气发动机，最大功率112马力，峰值扭矩145牛·米，与大众桑塔纳搭载相同的发动机，能够满足国六排放标准。传动方面，捷达VA3匹配爱信AQ160六速自动变速箱或5速手动变速箱。
除了前脸的变化较大外，捷达VA3基本继承了老款大众捷达的整体设计，因此捷达VA3可以看作是老款大众捷达的换标车。作为一个市场定位相对低端的品牌，目前捷达VA3几乎还没有品牌溢价，终端售价与老款大众捷达相近，显然还不能为消费者所接受，许多消费者宁可多花三几千元去购买桑塔纳也不会选择捷达VA3，毕竟捷达品牌价值与大众还是有相当大的差距的。如果捷达VA3终端售价能够进一步下降，进入到5万元区间，或许会有更多的消费者能够买账。
如果您的购车预算是7-9万，您会选择捷达VA3吗？还是选择同门兄弟大众桑塔纳、斯柯达昕锐等车型？或者选择自主品牌的荣威i5、吉利帝豪等车型？欢迎讨论。
