越野SUV在国内市场虽然小众，却是品牌展现硬核实力的必争之地。20-40万区间，哈弗H9一直被誉为中国越野的王者，有人说它凭一己之力碾压合资品牌，为国产越野车赢得一席之地，以至于“PK哈弗H9”成了同级新车上市的规定动作。近日，撼路者推出了号称“越野专家”的2020款，剑指20-40万区间越野SUV市场。那么，初来乍到的2020款撼路者能否撼动哈弗H9呢？只要对比这三项越野配置，你就知道谁更硬派，谁更值得pick。
硬性指标一：“三把锁” 极限越野的脱困利器
差速锁是车辆极限脱困的一把利器，几乎每台号称硬派越野的SUV都配有差速锁，但不是所有硬派越野SUV都拥有“三把锁”。
三把锁，即前桥差速锁、中央差速锁/中央差速器止锁功能、后桥差速锁。一旦开启三把锁，驱动桥就会硬性连接形成一个整体，进而将大部分甚至全部扭矩输出于附着力强或有附着力的轮胎上，使车辆能够继续行驶，从而脱离困境。一般路况下，车辆只需开启一把中央差速锁就能轻松脱困。遇到中度越野路况，开启中央差速锁和后桥差速锁也足以应对。到了极限越野路况，三把锁就成了车辆脱困的救命稻草。
小结：由于“三把锁”造价昂贵，一般只有像奔驰大G、路虎卫士等百万级豪车才具备。在20-40万区间，哈弗H9-2020款是唯一配备该功能的硬派越野SUV，新款撼路者只配备了中央差速器结构、后桥差速锁两把锁。所以，在脱困能力上，仅配备两把锁的撼路者显然略输一筹。
硬性指标二：CCO低速越野巡航 越野辅助神器
CCO低速越野巡航模式，无论对越野新人还是老手来说都非常实用，对追求极限越野的专业老炮来说更是必不可少的越野辅助神器。
考虑到极限越野路况的复杂性及人为操控的不稳定性，专业越野SUV配备的CCO低速越野巡航模式是十分必要的。在雪地、砂石等极端恶劣的地形下，车速掌控的情况很大程度上决定了车辆能否顺利通过险境。油门过大或不足，都可能导致陷车的危险，所以，控制车速和油门不仅是越野老炮脱险的硬核技能，对于车辆自身的“自救”来说也极为重要。这时候CCO低速越野巡航的作用就显然易见了，它能自行控制并高度整合发动机的动力输出、变速箱系统以及刹车系统，并根据每个轮胎的附着力自动分配动力缓慢前行，驾驶者只需要专注于方向盘，无需再控制油门和刹车，就可以让车辆在非常缓慢的速度下通过复杂路况完成自救。
小结：同样是由于造价昂贵、技术开发难等因素，这项辅助神器除了路虎揽胜、陆地巡洋舰等越级车型具备，20-40万区间也只有哈弗H9才配备。未能配备这一辅助神器，不免让撼路者“越野专家”这一称号略打折扣。
硬性指标三：TAB坦克转弯 提升越野通过性
由于地形、车身长度的限制，中大型越野SUV在一些复杂地段进行掉头或转弯时极为困难。在不改变车身大小的情况下，缩小转弯半径成了通过狭窄受限地段的关键。受装甲坦克转弯工作原理的启发，汽车行业将其改良后运用到了越野车上。
不同于实战坦克以中心点为圆心的原地掉头，汽车上的坦克转弯则是通过锁住内侧后轮，外侧车轮正常旋转来实现掉头目的的。直白地讲，越野SUV上的坦克转弯效果虽然不能与真正的坦克相提并论，但在一定程度上确实缩小了转弯半径，提升了越野的通过性。
小结：坦克转弯多应用于百万级越野车上，20-40万区间内，哈弗H9仍然是同级别越野SUV中唯一应用该技术的车型。越野的精髓是通过性，在这一点上，哈弗H9又走在了同级别车型的前面。遗憾的是，新款撼路者未能配备这一功能。
写在最后：
“三把锁”、CCO低速越野巡航、TAB坦克转弯，一直是深度越野玩家选车的重要标准之一，也是越野SUV够不够硬核的重要指标，拿这三项配置对比两款车最合适不过。很明显，哈弗H9无论在越野脱困能力还是通过性上都优于撼路者，这样的结果并不出人意料。
哈弗H9可以说是国产越野SUV的奇迹。2014年上市，相较于诸多老牌合资越野SUV来说资历尚浅，再加上当时消费者对国产车的偏见，打开市场更是难上加难，但H9硬是靠产品力完成了逆袭，短短6年时间通过市场检验，占领中国越野SUV市场、赶超合资车，足见用户对哈弗H9越野性能的认可。所以，想撼动哈弗H9，撼路者仍需多下苦功夫。
