2月7日，中国汽车流通协会和精真估联合发布2020年1月汽车保值率报告显示，新能源二手车市场行情基本停滞，纯电动车保值率暂时提高，在豪华品牌中特斯拉MODEL X保值率最高，自主品牌中比亚迪具有优势，荣威eRX5等新车型的保值率也处于领先位置。

    宏观来看，从1月陆续出现的疫情病例到1月23日武汉“封城”是一个拐点，加之历年春节销售淡季，在双重作用下购车需求大幅减少。

    线上车源量从2019年12月的80万辆锐减至2020年1月的28.6万辆，目前这个车源量数字可以近似看作是车商的库存。下一步库存车辆“成交”更困难，车商手中的二手车要卖出去需要费些力气。反映在数据上，是交易周期将大幅延长。

    新能源二手车市场变化：新能源市场静待新车上市

    新能源车的补贴在2020年底将截止，是否继续退坡尚无定论，涉及到车辆的技术指标是否有变化，也没有正式公布，因此难免产生观望情绪。厂商的研发工作早已提前进行，宣传工作也已开始预热。2020年4月北京车展将是新能源车主战场，预计整个上半年的新能源车交易量都不会起飞，下一波增长行情会延迟。新车的换代和上市，定价，以及生产交付进度都会影响到二手车价格。这是对上半年的一个预测，而具体到一月份的二手车行情，基本停滞。

    不同类型新能源车保值率：纯电动车保值率暂时提高

    插电混动车的趋势与燃油车一致，受到假期因素和疫情因素双重作用，量价齐跌。自从2019年补贴退坡之后，纯电动二手车的价格逐步与新车挂钩。C端个人购车需求也逐步超过B端客户。这些变化都为纯电动二手车逐步市场化流通创造了条件。短期来看，1月份受指标到期影响，纯电动车价格暂时提高，这在限购城市比较明显。

    新能源二手车主要车型保值率：新能源二手车偏向豪华品牌

    “新能源”和“豪华品牌”这两个标签组合在一起，获得了市场的认可。由于新能源车整体定价仍然偏高，降成本面临困难，因此必须附加较高的品牌价值，才能够让消费者买单。自主品牌当中，比亚迪一直有优势。另外，荣威品牌以eRX5为代表的新一代车型保值率也处于领先位置。

    此外，中国汽车流通协会同日发布了最新一期“汽车消费指数”：2020年1月汽车消费指数为27.5，预计2月份销量较1月份大幅下降。2月份受疫情影响各行业推迟复工,经销商工作日较短，消费者减少户外活动，整个汽车市场较为低迷。

    总之，受春节和疫情影响，线上车源量下挫明显且大多为车商库存，下一步库存车辆“成交”更困难，车商手中的二手车要卖出去需要费些力气，交易周期将大幅延长，2020年新能源补贴政策尚不明朗，厂商筹备研发和宣传，已为新车上市做准备。