汽车生活与Jeep工作人员对牧马人的购买群体进行交流得知:牧马人购买者,有开着超跑前去购车的消费者,也有部分还未买房选择贷款购车的消费者,牧马人所面对消费者相比其它车型较为复杂,但牧马人车主都有一个共同的特征就是追求诗与远方。从牧马人购买者中也能看出Jeep所代表的品牌精神“自由”,自由是一个很宽泛的词语,“如风一般的随意突破常规”是汽车生活认为对自由最好的诠释。

    汽车生活曾与Jeep一起探索川东北秘境、寻找城市中隐藏的美食、翻越泥泞的山区道路、拥堵的城市中测试油耗,所以已经很难想到Jeep还能带来什么新鲜的感受。当收到来自Jeep新自由光的一封赛道试驾邀请函,又一次的刷新了汽车生活对Jeep品牌精神的认知。

    一:充沛动力的证明是7.49秒百公里加速

    虽曾多次试驾“换芯”而来的Jeep新自由光,但如果需要对动力有更直观的体验,在宽直的赛道来场百公里加速无疑是更好的方式,如果加上一台竞品车型作为对比,那么就能更好的体验到Jeep新自由光所称的竞品高功率=新自由光低功率。

    Jeep新自由光有四驱辅助,起步全油门状态下能使轮胎进行充分的抓地,减少起步的动能损耗。同时新自由光搭载9AT变速箱,变速箱头挡齿比高达4.71:1,起步扭矩更大换挡不拖沓。最直观的感受是,Jeep新自由光起步相比竞品车型并未出现轮胎空转的现象,从起步便能领先竞品车型一个车身距离,并且加速过程中将优势进一步拉开,最终以领先接近两个车身的优势冲过终点线,这场百公里加速直观的体现到Jeep自由光2.0T发动机+9AT变速箱带来的强劲动力。

    二:极限情况更能体现操控性能

    许多车型被冠以“直道王、弯道亡”的称号,对于重量达到1.9吨且有着高重心的新自由光车型来说,在极限条件下变道以及转向的表现让人充满疑惑,毕竟许多人驾车都不会有测试车辆极限的机会。于是这次Jeep通过泡沫水模拟结冰路段、用气球模拟极限条件下的变道操控,让汽车生活得以一探Jeep新自由光极限条件下的状态。

    新自由光极限条件下的转向,不出意料的“失控”了!

    汽车生活行驶模拟结冰路段并未开启四驱模式,从干燥路段行驶至泡沫路段时并未采用寻常减速进弯方式,反而将油门踩至二分之一,这时后轮出现明显的侧滑,但随之而来的就是四驱系统自动介入,稳住车身姿态将车辆控制权交由操作者。据工作人员以及媒体所称,这段侧滑大约距离为50至70厘米,新自由光这样的表现只能用优异两字形容。

    Jeep并未采用常规的锥形桶模拟麋鹿测试,而采用较大的气球模拟,这更符合车流中视线阻挡情况下变道的真实感受。新自由光在变道过程中有侧倾,并未有一种随心所欲的操控感受,但车辆依然能跟随着方向盘的行驶,并未与气球发生碰撞。对于极限变道测试的结果来说,新自由光处于同价位的第一梯队中。

    三:交叉轴已成固定项目

    Jeep活动不可避免的会出现越野路段测试,哪怕没有条件也要创造条件,在人为创造的交叉轴中,全新自由光凭借着其Active Drive 智能四驱系统,悬空轮胎空转大约0.5秒便成功锁止,将驱动力分配到抓地轮胎上从容通过交叉轴路况,交叉轴测试展示了Jeep新自由光的强劲越野能力。但将话说回来,Jeep旗下车型已经不必通过认为条件创造去证明,旗下搭载有四驱系统的自由侠想必都能够从容通过。

    四:赛道行驶如同刀尖上跳舞

    驾驶一辆越野车在赛道上体验失控中找寻平衡,就仿佛在刀尖上跳舞,哪怕它是一辆刚通过多种复杂场地的新自由光,汽车生活也不能完全的放下心来。所以试乘由专业赛车手驾驶操控无疑是更好的选择,毕竟稍微错过刹车点就可能推头撞上轮胎墙,而慢悠悠的在赛道上驾驶又失去了赛道行驶的意义。

    地板油起步是对赛道的基本“尊重”,但汽车生活没有想到赛车手会地板油通过第一个弯道,车辆略微侧滑让轮胎与地面发出摩擦的刺耳声,随着四驱系统介入车辆回到正常行驶轨迹。短直道的加速能感受出发动机一定的涡轮延迟,回头弯前新自由光刹车系统能进行及时的减速,以便更好的切入弯道。Jeep新自由光尽管距离性能车的赛道表现有很大的差距,但显然对于一辆SUV车型来说已经足够了。

    总结:

    从百公里加速测试、模拟结冰路段、麋鹿测试、交叉轴测试、赛道测试等项目,更多体验的是新自由光2.0T发动机结合四驱系统的表现。所以汽车生活推荐新自由光四驱版本,原因在于:新自由光四驱版本全系搭载2.0T高功率发动机最大功率达到265马力,更重要的是,当你有机会试驾体验一次新自由光的四驱系统,你就会被它的“黑科技”深深的迷住,从而不自觉的去打开钱包选择四驱版本。