从图表数据对比来看，C-HR的发动机输出功率更高，但是受1.5吨的车身重量影响，它的百公里加速成绩在我们的超级评测体系中是10.3秒。昂克赛拉的成绩则是9.28秒，比C-HR要快上1秒左右。
可能这个成绩在一众涡轮增压车型面前根本不值一提，但运动表现并不只有冰冷的加速成绩，还有油门效应、变速箱逻辑等各方面的表现，C-HR和昂克赛拉在读懂驾驶者意图方面都十分聪明，动力输出过程中很少有迟滞现象出现。
两款车型对比起来，明显是昂克赛拉的传统AT变速箱更有韵律感和直接感，但C-HR的也不差，虽然是CVT的变速箱，但低速1、2挡直接由齿轮带动，并且可模拟10速换挡，体验与AT变速箱非常接近，美中不足是全系都没有方向盘换挡拨片。
单纯从设计上来看的话，C-HR的后独立悬架比昂克赛拉的后扭力梁非独立悬架有着先天的优势，但是昂克赛拉在换代以后，依然保持着优秀的调校，而且底盘质感和韧性均相比旧款有一个很明显的提升，如果你仅仅是打算在平常获得一个较为运动的驾驶感受，不下赛车场，也没有重度改装打算的话，昂克赛拉其实仍能很好满足你的需求。
C-HR的后独立悬架为其提供了很好的调校基础，但是在激烈驾驶下，悬架的支撑不算出色，不过C-HR在后市场里，有着大量的改装悬架可以选购，可以很好满足愿意折腾的用户去慢慢调校出自己合适的设定。总体来说底盘方面，C-HR有更广的升级空间，昂克赛拉则有着均衡的原厂性能。
全文总结：C-HR和昂克赛拉在性能上不算是入门的性能车，但是在这个价位里，你还真的很难找到比它们还要运动的车型，而且它们还同时兼顾着较为帅气、动感的造型，非常适合那些对驾驶有追求的年轻用户。至于两款车怎么选，我还是比较推荐C-HR，毕竟它的外观更激进，同时SUV的属性可以照顾到一定的家用需求，而昂克赛拉，我觉得明年发售的SKYACTIV-X压燃版本才是它的完全体。
