作为曾经全球最大的汽车制造商，通用汽车今年的行业排名跌到了第五，位居大众汽车、丰田汽车以及最近合并的PSA和菲亚特克莱斯勒汽车之后。但从目前的情况看，这家美国汽车制造商似乎并没有盯紧自己在部分关键市场上的市场份额。

   近年来，通用汽车在其CEO玛丽·博拉的领导下，已经从多个曾一度被其认为十分关键的市场上抽身，其中包括西欧、印度以及最近的俄罗斯市场。2017年，玛丽·博拉宣布终止在南非及印度市场上的汽车销售业务。她当时表示，“我们正在进行业务转型，以期成为一家更聚焦于重心且更有纪律的公司。”

    “从全球角度看，我们目前已经找到了正确的市场来驱动盈利、加强业务表现并从长期机遇中获利。我们将按照一个市场接一个市场的节奏，继续优化公司运营，以进一步提升我们的竞争力并改善成本基础。”她补充道。

    消息人士称，通用汽车计划继续减少公司在全球市场上的足迹，其中或将涉及拉美市场。

    “他们正在撤退。对于那些被认为在可见的未来无利可图的市场，他们正毫不犹豫地撤出。”AutoTrends Consulting咨询公司创始人、高级分析师Joe Phillippi表示。他认为，通用汽车甚至已经放弃了长期的增长战略，有时甚至表现得不惜代价。

    在2009年申请破产的同时，通用汽车失去了全球最大汽车制造商的宝座。在那段时期内，该公司先后释出了悍马、庞蒂克、萨博和水星等品牌。

    2011年，随着受日本海啸影响当地汽车制造商削减了大部分产能，通用汽车也随之超越丰田汽车，重回行业首位。但在一年后，他们再次被丰田汽车超越。从此以后，通用汽车的行业排名不断下沉，先后被大众汽车及雷诺-日产-三菱联盟超越。

    在2016年全盛时期，通用汽车的全球销量曾达到创纪录的1001万辆，但在短短两年后，这一数字就跌到了838万辆。分析师预计，该公司2019年全年销量仍将呈现下跌趋势。

    自一个多世纪以前亨利·福特在加拿大开设首家海外工厂起，汽车工业便开始谋求在本国以外的增长，也正是这种向外扩张的业务倾向一度帮助通用汽车超越了它的本国竞争对手——福特汽车。

    有“财务巫师”之称的艾尔弗雷德·P·斯隆（Alfred P. Sloan）曾将通用汽车从一家徘徊在生死线上的公司一手转变成如今的样貌。事实上，斯隆本人就是一个全球化的积极拥护者，他在企业扩张还是收购方面的思路均能证实这一点。在1929年收购德国汽车品牌欧宝就是其中一个典型的例子。

    通用汽车并不是唯一一家果断割舍亏钱买卖的汽车制造商。比方说，现代汽车就曾在2009年宣布撤出日本市场。当时，这家韩国汽车制造制造商发现，他们根本不可能真正在这个地理位置极近的邻国市场上撕开缺口。尽管如此，全球性的业务增长在汽车制造业内依然令人趋之若鹜。自1980年代起，中国汽车市场开始对外开放，一大批大型跨国汽车制造商立刻蜂拥而至。

    Joe Phillippi认为，汽车制造商很不愿意将一个拥有潜在盈利能力的市场拱手让给竞争对手，而规模经济始终是他们追逐的对象。即便亲手促成了菲亚特和克莱斯勒的联姻，马尔乔内（Sergio Marchionne）也始终在寻找第三个国际合作伙伴，而这一心愿最终由其继任者麦凯明（ Mike Manley ）替他实现了。

    但通用汽车似乎愿意重新审视由销量增长所带来的利润，尤其是当这些利润来自一些销量并不如预期的市场时。俄罗斯市场就是最新的一个案例。

    2012年，通用汽车宣布投资10亿美元，令其圣彼得堡合资工厂的规模实现翻倍。从那时起，该工厂的年产能达到了23万台。此后，通用汽车又在距离莫斯科800公里的陶里亚蒂新建了一座工厂，后者的年产能达到35万台。

    通用汽车前董事长兼CEO丹·埃克森（ Dan Akerson）表示，该汽车制造商在俄罗斯赶上了一个新时代，当时俄罗斯是全球增速最快的汽车市场之一，而通用汽车的策略就是在卖车的地方造车。

    但通用汽车在看准时机方面的能力并不是很出色。俄罗斯汽车销量在2012年达到顶峰，约为310万台，此后便开始一路微跌，很快便彻底崩溃。受到经济不景气的影响，2015年，当地汽车销量跌至140万台。后来几年内，俄罗斯汽车销量在经历了一番轻微反弹后，再度下滑——今年前11个月，当地汽车累计销量已较2018年同期的180万台下挫了6.4%。

    2015年，通用汽车就将旗下欧宝品牌撤出了俄罗斯市场，最近又暂停了在陶里亚蒂工厂生产雪佛兰车型的计划，并将其股份出售给当地合作伙伴伏尔加汽车（Avtovaz），后者是雷诺-日产-三菱联盟的下属企业。

    实际上，通用汽车在从俄罗斯撤退之前，已经有好几个从其他市场撤出的案例。2013年，雪佛兰品牌因滞销而撤出欧洲。两年后，通用汽车停止了在印度尼西亚的制造业务，仅在当地保留销售网络。2017年，该公司又关闭了在澳大利亚的工厂，但霍顿品牌依然通过进口的方式在当地销售。同年，通用汽车撤出南非市场，关闭了在印度的销售渠道。

    去年，通用汽车曾表示考虑停止在韩国的汽车制造业务，最终在各方压力下仅关闭了一座工厂。

    通用汽车规模最大的紧缩政策起始于2017年8月，当时该公司向法国汽车制造商PSA集团出售了德国品牌欧宝/沃克斯豪尔。尽管西欧市场上，该公司旗下的凯迪拉克品牌依然保留了一些曝光率，但实际销售却几乎终结。

    很少有人会为通用汽车的这一决定感到奇怪，因为在此前20年的时间里，该企业在西欧市场长期处于亏损状态。尽管通用汽车启动了一系列业务重组工作，但他们并没有看到在当地还有任何发展潜力。

    与之相类的还有南非和印度市场，低迷的销量和随之而来的亏损促使通用汽车撤出了这些市场。

    对通用汽车而言，还有一些决定有待做出。在部分拉美市场上，这家公司同样经受着困难。

    尽管通用汽车方面拒绝透露是否将进一步采取紧缩行动，但玛丽·博拉在1月召开的投资者日上所说的一番话或许对此做出了暗示。她告诉分析师和投资者，通用汽车“愿意做出困难但具有战略意义的决定”。