2019年豪华品牌中，雷克萨斯在华销量增长是最为抢眼的，增速遥遥领先竞争对手，继2018年雷克萨斯在华取得21%的增速后，2019年继续高歌猛进，销量首次突破20万辆大关，达到200521辆，同比大增25%。从车型受欢迎程度看，销量主力依旧是雷克萨斯ES，另外雷克萨斯NX、RX也是表现不俗，至于高端车型方面，则增长比较乏力，甚至表现不尽如人意，尤其是雷克萨斯旗舰LS，根据我们获得的车型销量数据，截止11月国内仅销4729辆，11月单月销量只有443辆，与2018年相比增长是相当缓慢的。要知道，这一代雷克萨斯LS可是进行了大幅度价格下调，上一代起步价要149万，新一代车型2018年1月上市的时候，起步价已下调至88.8万，而2020款车型则进一步降至81.10万起。
虽然上一代车型入门版即配备了4.6L自然吸气发动机，现款入门版仅配备3.5L自然吸发动机，但高达68万的价格下调幅度，也显示出雷克萨斯对这款车是寄予厚望的，希望能够在销量上迅速追赶对手。实际上，2019年的对手表现依旧远好于雷克萨斯LS。截止11月，奔驰S级销22584辆，其中迈巴赫S级为8130辆，累计销量超3万辆，依旧是大型行政级轿车的“王者”。宝马7系、保时捷Panamera、奥迪A8L紧随其后，分别销16973辆、12266辆、10526辆，销量都至少是雷克萨斯LS的两倍以上。可见决心要重振旗鼓的新一代LS，至少在国内市场依然难以与对手抗衡，受欢迎程度要低很多。
为何雷克萨斯LS起步价下调68万，依旧没能火？
众所周知，国内大型豪华车传统三强是奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L，与对手相比，雷克萨斯LS在这一级别的影响力和知名度都是要远远逊色的，这一代车型虽然价格进行了大幅度下调，显示出一定的诚意。但也有不足，海外搭载3.5T动力的LS500车型并没有引入入门版搭载的是3.5L自然吸气发动机。即使奥迪A8L进行对比，雷克萨斯LS入门版显然竞争力也不是十分强，奥迪A8L搭载的是3.0T涡轮增压发动机，最为关键的是，起步价为83.88万，而终端市场优惠力度很大，实际价格比雷克萨斯LS低不少，宝马7系亦是如此。
另外，作为“老板”座驾，后排的乘坐空间的大小以及舒适性的高低，是十分重要的，相比对手雷克萨斯LS并没有优势。从产品力角度出发，确实雷克萨斯LS确实也没有很大的优势，这是非常关键的。
从设计角度出发，这一代雷克萨斯LS一改上一代低调内敛的风格，变得十分激进和张扬，更加符合中青年人的审美，特别是巨大的纺锤形进气格栅，十足的霸气有型。车身来说，优雅而动感，比较符合东方人的审美，但细细品来，缺乏一种厚重感，看着不够威猛。车尾造型相对比较方正。
雷克萨斯LS长宽高分别为5235/1900/1450mm，轴距为3125mm，尺寸确实不小。乘坐空间表现却是同级一般水准，172cm体验者保持前排正常驾驶坐姿，坐进后排，头部不到一拳，腿部将近三拳的空间富余，中规中矩。
内饰来说，不管是配色和设计感，都堪称独具匠心。配置来看，达到了主流水准，以入门版350 卓越版为例，指导价81.1万，有被动行人保护、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航、空气悬架、电动天窗、电动后备厢、无钥匙进入/启动、12.3寸液晶仪表+12.3寸中控屏、主副驾驶电动调节/加热/通风、后排座椅加热、LED大灯等配置。整体配置来说，确实没有明显短板，内饰设计也足够赏心悦目。
动力方面，入门版搭载3.5L自然气息发动机，中高配为3.5L混动系统，分别匹配10速手自一体和E-CVT无极变速箱。百公里加速分别为6.5秒和5.4秒，加速性能是出类拔萃的。
我们看到新一代雷克萨斯LS在价格上确实相比上一代便宜了很多，但横向和对手相比，似乎优势却并不明显，由于终端市场价格还比较坚挺，导致今年销量依然远不如对手。按照雷克萨斯的一贯策略，终端市场大幅降价显然是不现实的，在此前提下，销量似乎也难以大幅提升。
所以，如果您的购车预算在80-100万左右，会选择新雷克萨斯LS吗？还是选择奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L等大型行政级豪华轿车，欢迎留言讨论。
