如今的车市竞争可是趋于白热化，上半年汽车销量下滑超10%，即使是国内颇具竞争力且销量稳居第一的大众，也抵挡不住车市下行的压力。上半年，大众集团在华销量191.66万辆，同比下降3.9%。其中大众品牌销142.98万辆，下降3.6%。相比丰田、本田等逆势大增的日系车企，大众的处境显然稍显“艰难”。当下，在加速引入新车的同时，终端市场降价促销力度也比往年大不少。

    像大众王牌车型朗逸，如今不管是新款还是老款车型，均有较大优惠，更高一级别的帕萨特和迈腾也是如此。至于入门级车型，桑塔纳和捷达，更是成为了降价冲量的先锋。从上半年销量来看，桑塔纳的表现无疑是要出色很多，累计销量114746辆，月销量接近2万辆。桑塔纳能保持长青，与终端市场疯狂降价密不可分。

    我们了解到，桑塔纳全系定价8.69-11.59万，目前全系优惠2.6-3.0万左右，以入门级车型1.5L 手动风尚版为例，原价8.69万，现仅售6万，不少地区此前清仓国五车型，甚至低至5.8万左右。至于受欢迎程度也不低的次低配车型1.5L 自动风尚版 ，也从9.79万，降至7万左右。从我们获得销量数据看，桑塔纳这两款低配车型能够成为销量主力，持续大卖，价格便宜实惠应该是消费者选择它的关键。毕竟作为最便宜的大众品牌三厢轿车，仅凭这一点就有不小吸引力。

    桑塔纳曾经与捷达、富康一道被大家习惯称为“老三样“，是国内几乎家喻户晓的车型。最早引入上汽大众生产的桑塔纳其实是基于第二代帕萨特(Passat B2)打造，可是实打实的中型车，当时价格也并不便宜。随着老款桑塔纳被时代所淘汰，大众亦是不愿放弃”桑塔纳“这一几十年的老牌子，开始在全新平台上打造了一款入门级紧凑型车专供中国市场。

    2012年12月全新桑塔纳上市，细细一算，在售时间已经接近7年，意味着各种研发和设计等成本已经平摊的差不多了，显然是具备了大幅降价的空间。价格相对比较亲民且皮实耐用的桑塔纳，也被不少人选来当做教练车和出租车。

    设计来看，桑塔纳属于典型大众家用车风格，没有花哨前卫的设计元素，前脸双条幅镀铬饰条延伸到两侧大灯，起到了拉升横向视觉宽度的作用。作为入门紧凑型车，车身侧面造型还算比较协调，比例感较好，没有任何突兀感。车身尾部，风格简洁，利落大方。现在桑塔纳的外形自然是没有新鲜感，平平谈谈的风格，作为一般家用代步车，也还是比较适宜的。

    桑塔纳长宽高分别为4475/1706/1469mm，轴距为2603mm，对比一下英朗，长宽高分别为4609/1798/1486mm，轴距2640mm，显然英朗还是要稍大一些的。不过我们从后台对比数据及网友留言来看，这两款车存在一定竞争关系，毕竟优惠后的价格比较接近。实际乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进桑塔纳后排，头部一拳，腿部两拳的空间富余，作为家用还是挺称职的。

    桑塔纳的内饰也是典型的大众风格，T型布局，只是鉴于成本限制，内饰是满满的塑料感，只是不错的做工，一定程度上弥补了内饰用料的不足。配置上，以入门级车型1.5L 手动风尚版为例，优惠后的售价在6万左右，有双安全气囊、胎压报警、车身稳定控制系统、发动机启停、钢制轮圈、织物座椅、2喇叭扬声器、卤素大灯、手动空调等配置，可以发现，桑塔纳入门级车型其实相当一般，仅具备了基础配置，唯一的亮点在于全系标配车身稳定控制系统。

    至于次低配，也是最便宜的自动挡车型，优惠后的售价在7万左右，相比入门版传动系统由5速手动变为6速自动，配置则没有区别。

    桑塔纳搭载1.5L自然吸气发动机，国五和国六版本有所差别，前者最大输出81kW/150Nm，后者最大输出82kW/145Nm，匹配5速手动和6速自动变速箱。从公布的数据来看，1.5L手动挡桑塔纳国五版百公里加速11.4秒，国六版却要12.6秒，高了1.2秒。至于自动挡车型，国五和国六版本分别为12.6秒和13.5秒，也有不小差距。

    桑塔纳有哪些让人不满意的地方？

    根据车主反馈：桑塔纳内饰塑料感强，没有档次。配置比较低，仅能满足最基本需求。

    如果您的购车预算在6-9万左右，会考虑购买大众桑塔纳吗？还是选择英朗、捷达、科沃兹等同级别或价位区间的车型，欢迎讨论。