豪华品牌中，BBA毫无疑问是大部分消费者的首选，上半年销量均超30万辆。这几年在大幅降价刺激下，凯迪拉克迅速崛起，沃尔沃也紧随其后，只是佩服的还是雷克萨斯，旗下不少车型终端市场鲜有优惠，甚至还要“加价”提车，却卖得相当紧俏，上半年销量甚至大涨30%还多。相比同为日系豪华品牌的英菲尼迪则要低调很多，起起伏伏，很难进入主流视野。
根据我们最新获得销量数据，今年1-6月，东风英菲尼迪销量1.4万辆，同比增长21.49%，似乎表现不差，对比雷克萨斯的9.3万辆，仅为后者的1/7，其实形势还是非常严峻的。进口车型方面，英菲尼迪去年卖得最好的是Q70，销6148辆，月均在500辆左右，作为纯进口中大型豪华车，这一成绩不算差。进入2019年，在对手夹击下，Q70一季度销量仅734辆，月均200辆出头，显然是不能让人满意的。（注：我们暂未获得英菲尼迪进口车型第二季度销量数据）
作为中大型豪华车，英菲尼迪Q70竞争对手自然是宝马5系、奔驰E级、雷克萨斯ES等同级别车型，其实最有对比意义的是雷克萨斯ES，两款车均出自日系豪华品牌，目前都是进口引入。只是两者受欢迎程度相差悬殊，从销量上看也是如此，一季度雷克萨斯ES燃油版销7843辆，混动版销8489辆，累计销量超过1.6万辆，随后的4月破了记录，单月销量超万辆，销10629辆。雷克萨斯的品牌调性和质量口碑等，以及混动车型的优势，深受消费者认可，而相比英菲尼迪则品牌特色不够鲜明，加之Q70车型款式偏老，销量相差巨大，其实也在情理之中。
虽然卖得不好，不可否认的是，英菲尼迪Q70其实性价比并不低。全系定价36.28-43.98万，目前优惠力度大，以入门级车型2.0T 精英版 PLUS为例，原价36.28万，现跌至29.78万，降价6.5万。入门版目前是销量主力车型，对比下来已经与雷克萨斯ES 200豪华版价格基本接近，比奥迪A6L、宝马5系等国产车型的入门版要便宜好几万。作为纯进口中大型豪华车，价格已经跌至30万以内，性价比还是比较出众的。
英菲尼迪Q70最大的问题之一是款式已落后于时代，显得不够年轻新潮。具体设计细节上，Q70设计偏向于运动，饱满有力的车头，硕大的中网格栅，富有一定攻击性和力量感。车身侧面，腰线流畅成上扬式设计，颇有运动型车的美感，优雅而动感。车尾则相对平庸一些，没有多少设计亮点。
尺寸方面，作为中大型行政级豪华车，英菲尼迪Q70自然不小，长宽高分别为5130/1845/1510mm，轴距3050mm，对比下勉强够中大型标准的雷克萨斯ES，长宽高4975/1866/1447mm，轴距2870mm，很显然英菲尼迪Q70要大一号。实际乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进英菲尼迪Q70后排，头部一拳稍多，腿部将近三拳的空间富余，比ES大不少，对比国产A6L、5系也不弱。
英菲尼迪Q70环抱式的内饰设计，家族特征鲜明，只是略显老气，好在用料厚道，质感还是不错的。配置方面，以全系最受欢迎的入门级车型2.0T 精英版 PLUS为例，有多气囊、被动行人保护、胎压显示、前后雷达、360度全景影像、电动天窗、后排电吸门、无钥匙进入/启动系统、真皮座椅、主副驾驶电动调节/加热、后排座椅加热、8寸中控屏、LED大灯等配置，可见即使是入门版，英菲尼迪Q70的配置还是比较高的。
动力，英菲尼迪Q70全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出155kW/350Nm，匹配的是7速手自一体变速箱。采用前置后驱布局，前双叉臂后多连杆悬架，可以说底盘和动力规格，以及驱动形式来讲，都是真正中大型豪华车水准，这点比雷克萨斯ES规格更高。
英菲尼迪Q70有哪些让人不满意的地方？
根据车主反馈：英菲尼迪Q70内饰偏老气深沉，科技配置较低。驻车制动依然为脚刹。储物空间不够人性化，有提升空间。倒车影像清晰度较低。
如果您的购车预算在29-36万左右，会考虑购买进口的英菲尼迪Q70吗？还是选择中低配的雷克萨斯ES，或者说添点钱买宝马5系、奔驰E级等国产中大型豪华车，欢迎讨论。
