向来中级车的竞争都是十分激烈的，2019年更是如此。目前局面是，日系和德系中型车占据主流，部分美系中型车依靠“低价”来维持销量，其余诸如法系、韩系中型车，几乎全军覆没，尤其是韩系，像此前热销的索纳塔、起亚K5等，目前几乎到了被消费者遗忘的程度。具体销量来看，雅阁卖得火热，有一骑绝尘之势，上半年大卖111968辆，月均接近2万辆，可见年轻时尚化的新雅阁，换代是成功的。

    帕萨特暂居第二，上半年销91400辆，相比雅阁，帕萨特的商务属性要强烈一些，可能更好的兼顾公务用车需求。第三名则是凯美瑞，这一代凯美瑞也是达到了新高度，即使终端市场优惠极小，依旧不乏追捧者，上半年销量高达85396辆，人气之高是不得不服。去年中型车销量冠军的迈腾今年比较惨一点，半年销量仅78721辆，要知道2018年可是卖掉了将近23万辆，今年跌得很厉害。至于君威和迈锐宝两兄弟，上半年销量均在5万辆左右。

    非豪华品牌中型车阵容，还有一款车是不可忽视的存在，2018年销量也高达112694辆，那就是以舒适著称的天籁。去年12月，新一代天籁推向市场后，似乎大家不太买账，各种评论此起彼伏。今年前几月销量也不尽如人意，尤其是5月仅销4227辆，大有掉队的危险，甚至有担忧天籁是否因此就“凉了”。

    天籁不好卖，其实产品力并没有那么不堪，问题或出现在价格层面上，为了扭转销售局面，天籁终端市场优惠迅速放开，销量立马翻倍回升，6月销量9075辆，直逼万辆大关。根据我们从终端市场了解，目前新天籁优惠力度确实比较可观，或许厂家和经销商都面临一定销售压力，毕竟作为曾经的日系中型车三强，雅阁和凯美瑞目前销售势头十分强劲，对比天籁，上半年销量仅37131辆，不及对手一半，“降价冲量”变得刻不容缓。

    据了解，天籁全系定价17.98-26.98万元，相比对手提供了混动版作为高配定位，新天籁则首次引入了2.0T动力以此“对抗”。从目前销售情况来看，2.0T车型买的人并不多，全系最受欢迎的是2.0L XL 舒适版，指导价18.68万，目前优惠2.8万左右，实际裸车价低至15.88万。其次是2.0L XL Upper 智行版，也就是2.0L顶配车型，目前也从19.98万降至17万左右，优惠接近3万。至于入门级车型，买的人相对要少一些，售价从17.98万降至15.4万左右。

    可见，新天籁优惠放开后，已经具备了一定性价比优势，对比雅阁和凯美瑞，似乎价格更具吸引力。

    下面我们看看天籁几款主销车型配置情况，看看哪款更值得出手。

     入门车型2.0L XE 时尚版，指导价17.98万，目前普遍优惠在2.6万左右，实际购买的裸车价大致在15.4万上下。相比最新款的雅阁还要稍微便宜。配置上有多气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、无钥匙启动、5英寸液晶仪表、织物座椅、7寸中控屏、卤素大灯、手动空调等配置，可见天籁低配车型配置确实不够给力，并不推荐大家选择。

    至于次低配车型，也就是目前卖得最好的一款天籁，指导价18.68万，只比低配贵7千元，实际上落地裸车价只贵5千元左右，配置上增加了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、分段式电动天窗、前排无钥匙进入、真皮方向盘 、真皮座椅、主副驾驶电动调节、音响由4喇叭升级为6喇叭、LED大灯/日间行车灯/雾灯、自动空调、后排出风口等配置，很显然，对比起天籁低配，次低配堪称超值。

    至于2.0L XL Upper 智行版，卖得也不错，相比价格又要贵1万出头，作为2.0L顶配车型，在次低配基础上增加了并线辅助、主动刹车、自动驻车、7寸液晶仪表、前排座椅加热、中控屏由7寸升级为8寸、GPS导航等配置。

    新天籁长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，属于同级别一般水准，柔软舒适如沙发般的座椅是天籁引以为傲的地方，也是比较有竞争力的卖点。动力方面，搭载2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压发动机，前者最大输出117kW/208Nm，后者最大输出185kW/380Nm，分别匹配CVT和模拟8速的CVT变速箱，百公里加速分别在9.8秒和6.5秒左右。

    日产新天籁有哪些让人不满意的地方？

    根据车主反馈：新天籁的内饰做工不算精致，设计感同样不突出，对比凯美瑞等处于下风。2.0L动力加速性能一般，2.0T车型价格偏贵。车机系统功能较少。倒车影像分辨率低。驻车制动依然是脚刹等。

    如果您的购车预算在15-23万左右，会考虑购买新天籁吗？还是选择凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾等同级别中型车，欢迎讨论。