6月10日晚，吉利汽车披露了5月月报。其中，领克全系销量下滑，仅有9190辆。
月报显示，吉利汽车5月销量9.03万辆，同比下滑26.6%；今年1-5月总销量56.08万辆，同比下跌12.1%。领克01、领克02、领克03在5月销量分别为4104辆、2040辆和为3046辆，全系车型还不如领克01上市初期单月销量。
在车市低迷这股寒流中，领克似乎被迫接受了洗礼。
翻看领克01最初的销量报告，上市首月达到了6012辆的成绩。2018年3月-9月，单一车型销量直追万元大关。之后陆续推出领克02、领克03以及新能源车型领克01 PHEV，产品线日渐丰富，表现也很不俗。
但是2018年的车市寒冬并未放过任何一个踏雪而行的选手，领克01也不例外。12月初，吉利公布了领克01 11月的销量情况，环比大幅下跌48%，在短短1月内缩水近5成，这无疑给了领克当头一棒。至此，领克开启了跌无止境的道路。数据显示，今年5月领克01销量4104辆，同比下降44%；4月销量为3781辆，同比下降58.35%。
车型存在缺陷
领克01推出时曾引起一阵热抢，首批车型在短短几分钟内就被卖光。但随着提车的车主越来越多，其自身问题也逐渐暴露出来。去年曝出山西安先生提车半年修车高达六次的新闻，再一次把领克01推至风口浪尖。
领克01定位高端紧凑SUV，其售价定位15.08-20.08万元，与其竞争对手VV6售价14.80-17.50万元相比，领克01价格贵了不少。价格虽然上升，但质量却并不怎么保证。
购车时声称具有质保、流量、救援三大终身免费的优势，其附加条件数不胜数：不能用领克跑网约车、不能变更所有权、终身免费道路救援不能发生在高速和高架路段，以及路程太遥远也不会免费救援，三大免费俨然变成了附加条件的忽悠。发动机噪音大、油耗大、座椅硬等缺点数不胜数，尽管领克号称媲美沃尔沃的安全优势，但却没有完美继承下来。价格定位与其性价比不相符，这似乎又成了领克01的一大难题。
自主品牌下滑
乘联会11日发布最新报告，5月狭义乘用车零售158.2万台，同比下降12.5%，自主品牌零售下降26.5%，但豪车零售同比增长9.4%。由此来看，自主企业受大市场波动尤为严重。
领克老对手WEY日前公布了其5月销量，相比来看，国产高端品牌的日子都不好过。今年5月WEY全系车型仅卖出6217辆，同比下滑43.88%，1-5月份累计销量为40129辆，同比下滑40.25%。基于大市场的退步，领克很难一枝独秀。
国五车型压库
距离国六标准的实施已越来越近，各大车企也加快了促销国五车型的力度。据乘联会统计，5月狭义乘用车零售环比4月增长4.8%，主要是国六实施的去库存力度的超强贡献取得一定的效果。反观领克，其不仅采取降价措施来刺激消费，还要求公司内部人员购买领克01消化国五车型。
日前中车网分别采访了名爵4S店经销商及雷克萨斯经销商，得到的结果都是国五车型基本卖完，国五国六转型问题不大。相比之下，领克的库存却不看好。数据显示，吉利前4月新车上牌数为38.67万辆，与批发数47万辆相比有不小的差距，还有车主在车质网上投诉吉利出售问题库存车，都从侧面反映出经销商的库存压力。
乘联会表示，历年上半年4-6月的销量是逐步走低的特征，今年的国六实施更引起消费者观望，叠加消费者购车能力和信心下降，导致部分经销商库存消化更为艰难。自主品牌经销商生存空间困难，如果必须6月底前上牌，则部分经销商的亏损严重，可能会导致资金链断裂等营销体系受损的影响。因此建议设定3个月的缓冲政策，使经销商在改善短期经营质量上有了喘息之机，这与国家政策中在新时代要追求高质量发展的理念不谋而合的。
