越野不分年龄。我从没像此刻一样对这句话有这么深刻的认识。

    参加一次哈弗H9车友会活动，结识了车主林老。林老今年60岁，平时爱好越野，哈弗H9是他的第五辆车（家里还有一辆房车）。他开着这辆H9去过天路、走过满洲里、去过大西南。宽容且大度、严谨又不失幽默是我对林老的第一印象。

    坐在林老的哈弗H9上，一路聊着H9，对这车，林老如数家珍：

    我这台车，是中期改款的，有8个档位，车辆整体的换挡平顺性更好了，油耗也降低了。换装了经过重新调校的2.0T高功率版本的汽油发动机，功率大，扭矩高。1800转左右发动机涡轮就能介入，起步速度加快了，动力响应也比较迅速，可以明显感受到涡轮介入的力量感。

    哈弗H9还是四驱车，配备的是智能四驱，可以实现前后桥驱动轮刚性连接，进一步增强越野能力，而优势上兼顾了适时四驱智能、经济以及分时四驱越野能力强的特点。

    哈弗H9还有一个实用性很强的功能——全地形控制系统，涵盖了7种驾驶模式，包括自动、低速四驱、泥地、沙地、雪地、运动模式以及经济模式，这套系统配备专为越野设计的限滑程序，可以针对不同路况对打滑车轮实现强大的电子限滑，即使没有越野经验的驾驶者，也可以在不同的路况下，轻而易举地驾驶车辆，有效提高车辆越野能力、通过性及稳定性。林老说，这套系统，让他不管是在沙漠开、还是在西藏开，都能得心应手，而且操作起来非常简便。

    听着林老对车型分析得如此透彻，让我仿佛发现了新大陆，甚至有点自惭形秽，不得不说，林老真的是一个非常不错的聊友，他对车的性能了若指掌，对车的操控，也有自己的一套。

    林老说：“我这车当时是28万办下来的，高配！我现在用的是自适应巡航，你看见前面的车了吧，它跑多少咱的车能自动识别，车速一样，我只用掌控方向盘就行了。而且，你发现没有，这车的舒适性很高，咱们一路上通过的那些细小的坑洼，基本能过滤掉颠簸，这跟哈弗H9的非承载式车身设计有关，跟它的悬挂行程长有关，也跟它优异的底盘设计有关；哈弗H9的静谧性也很不错，咱们这么聊天，都不会受到风噪的影响。”

    一路聊着，我们开到了一片河道里，林老告诉我，这种地方对哈弗H9没有任何压力，因为他这车不但有配备了后桥锁，他自个还换装了专门的越野AT胎，这种胎的抓地力更强，越野通过性更佳。来这里，就是洗洗车而已。

    说起AT胎，林老还跟我说了个故事：那次自驾去云南，大雨，道路湿滑，泥陷得挺深，当时还没有换AT胎，前方有个车陷住了，他去救援，结果把自己也给陷那儿了，后来，还是车队里一个换了AT胎的H9车主把他们拉出来的。所以，从云南回来，他就立马换了AT胎，并且在底盘还多装了个AT备胎，以他的话说是“有备无患”。

    当我问起，为什么会选择哈弗H9时，林老直接说：“支持国产啊，我第一辆车就是红旗。我认为，国产车的发展跟车主们的支持是分不开的，而且，现在国产车的质量与合资品牌的差异也不大，甚至有赶超的趋势。另外，细细分析下来，国产车的性价比要更高，所以，对于我这种喜欢越野的人来说，哈弗H9当然是首选。”

    这一路的采访下来，我发现林老与H9，有很多相似之处：

    豁达、稳重的性格犹如哈弗H9的外形，狂野而稳重，又不失细腻；而他的严谨，一如哈弗H9的造车工艺，严谨、真诚。

    人人都在说越野情怀，而林老让我真真切切地感受到了，越野情怀不分人群、不分年龄……只要有激情，便可以越野四方。