宝马X7是宝马X系列的旗舰级车型，它定位为豪华大型SUV，最直接的竞品便是奔驰GLS。外观方面，宝马X7最引人瞩目的便是其尺寸“极其夸张”的双肾式进气格栅，不过配合宝马X7敦实的外形，这样的设计倒并不违和。全新宝马X7将提供卓越设计套装和M运动套装可选，以满足不同人群需求。
12.3英寸的液晶仪表板可以显示包括导航在内的行车信息，宝马最新的iDrive7.0人机交互系统则集成在12.3英寸的中控屏幕内，水晶挡把的设计提升了车内的豪华感。动力系统方面，宝马X7提供3.0T直列六缸和4.4T V8发动机，最大输出功率分别为250千瓦（340马力）和342千瓦（465马力），峰值扭矩分别为447牛米和649牛米。
产品定位X7是迄今为止宝马推出的最大尺寸车型，定位在X5之上的SUV旗舰产品，车身尺寸不仅是宝马中最大的，也比同级别SUV市场上其他车型都大，只有车身长度上输给了凯迪拉克ESCALADE（凯雷德）和林肯领航员。
X7上市时会有xDrive40i（3.0T L6发动机）和xDirve50i（4.4T V8发动机）两款汽油版车型供选择，至于插入式混动版，预计会在明后年上市。这次试驾编辑选择的是xDrive50i款X7（备注：预计配备xDrive40i发动机的X7，在中国市场应该会是主力车型）。
X7继承了宝马7系轿车优良舒适的驾驶操作感，即便是像死亡谷这种路况很恶劣的地方，驾驶感依然很舒适。得益于空气悬架的动态自适应稳定系统，X7在穿过充满砂砾碎石的柏油路时，颠簸感被过滤到很轻微。与宝马其他车型一样，X7也配备的是防爆轮胎，但这一次宝马的工程师在X7轮胎上花的心思比以往任何一款车都要多。22英寸的车轮毂搭配倍耐力P-ZERO防爆胎，再配合优秀的悬挂减震效果，使得乘坐感无比舒适。在舒适模式下，X7的车头会感觉有些轻，路感感受不明显，调到运动模式后这个情况得到改善，路感明显增强很多，但是依然很轻柔。在众多配备22寸车轮毂防爆轮胎的宝马汽车中，Autoblog的编辑们认为，这可能是迄今为止驾驶过最舒适的一台车。
驾驶途中的X7，车内非常安静，几乎没有什么噪音，驾驶员用正常音量和第三排乘客交流不会有听不清的情况出现，你唯一能听到的噪音就只有这台V8发动机的低沉轰隆声。试驾的这台X7配备M SPORT排气装置，宝马的工作人员介绍，说这个排气装置可以过滤掉发动机发出的大部分噪音，这个功能挺好的，但是从另外一个方面来说，X7上的V8发动机缺少了像奔驰、路虎V8发动机那样的感官刺激。
全液晶高清仪表盘不带偏光膜，显示清晰，信息易读性高。中控扶手箱区的杯架支持加热制冷，杯架上方配有一个无线充电板，三排座椅均配备TYPE-C充电接口。第二排座椅前方配备两部内置蓝光播放器的10.2英寸多媒体触摸显示屏，提供两组HDMI接口连接显示屏。全景天窗带有LED“星空顶”氛围灯光照明系统。
X7的座椅舒适度也是无可挑剔，20向可调前排座椅，坐垫支持冷暖模式，也提供按摩功能，6座版X7驾驶员可以通过驾驶室门上的按键，横向滑动第二排座椅。甚至第三排座椅也提供加热功能，所有座椅的位置调节都是电动方式，按键很多，需要多花些时间才能搞清楚相应的功能。X7提供六座、七座两种座椅布局配置。两种座椅配置的车型，第三排座椅的空间都很宽裕，普通体型的成年人乘坐第三排也很舒适，但是依然存在SUV第三排座椅的通病——头部空间有限，所以我们不建议个头较高的乘客长时间坐在第三排。五区空调控制，第三排为独立控制区，虽然这样细致的区域划分周全的考虑到了每一位乘客，但是对于在这样一个小空间内，有必要提供如此多分区控制吗（恐怕更多是形式大于内容吧）？
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