在停产了两年之后，别克凯越又开始了它的新征程。回顾凯越13年的辉煌历史，共计销售了268万台，而在国内消费者的心中，别克凯越有着不可替代的地位，但是这份荣耀仅仅只是属于老凯越。那么，全新凯越能否续写老凯越的辉煌呢？我们接着往下看。

    这次的复出，别克发布了三款全新凯越的车型，官方指定售价在8.39~9.99万之间，就这个价格看还是很有竞争力的，需要强调的是别克全新凯越全系换装了别克新一代Ecotec系列的1.3L自然吸气三缸发动机。

    因为这一次是试驾测评，所以在静态的外观、配置上不会有太多的篇幅，主要还是会说一说动态的部分。

全新外观——年轻运动

    很多消费者会认为全新凯越是在之前老凯越的平台上，直接对外观进行了新的改造，其实并不是。全新凯越是在别克最新的全球化平台打造而来，除了平台上的差别以外，还加入了别克最新的家族化设计语言，使其在外观上有了明显的变化，飞翼式的进气格栅设计、跳跃灵动的前脸，让整车看起来更加的年轻化。顶配车型的头灯也加入了展翼式的LED的日行灯，很是大气。侧面则是延续了老款车型圆润特点的同时，还加入了双腰线的设计，让全新凯越看起来更具动感。车尾给人营造出的是一种简约的感觉。

精致内饰——细节决定一切

    全新凯越在内饰上的变化要比外观来的更大更明显。环抱式的座舱和只有中级车才有的棕色麂皮设计在全新凯越上无一缺席。内饰经过了高光纹理的处理和点缀之后，搭配上银色的线条，很大程度上提升了内饰的档次。中控配有7吋的液晶屏，以及4.2寸的机械仪表盘组合，能够为驾驶者提供不错的娱乐体验。

    全新凯越的顶配车型在10万以内，但是很多功能和配置都是全系标配的，像安吉星、自带车载4GLTE移动WiFi、紧急救助等都有。

    除了上面说的那些，全新凯越还标配6安全气囊和车身稳定系统，而且在这基础上，全新凯越还加入了坡道辅助系统和直线稳定控制系统等，可以说价格下降了，但是安全配置没有缩水，差点忘记说了天窗也是凯越全系标配的。

车内空间——轴距加长

    全新凯越的轴距要比之前的老凯越加长了11mm，前排头部空间和后排头部空间也都有一定程度的提升。实际没有什么太夸张的表现，但是足够满足成年人的日常乘坐需求。

    静态方面的介绍到这里就结束了，接下来我们要来聊聊动态驾驶感受，特别是聊聊换装了1.3L三缸发动机和CVT变速箱之后，别克全新凯越的驾乘表现。

充沛动力——三缸不抖

    不可否认的是小排量将会是未来发动机的发展趋势，但是全新凯越的竞争对手，大多数使用的依旧是四缸发动机，再加上消费者对三缸发动机的认知度较低，所以很多消费者对全新凯越上的这款三缸发动机认识不全面。但是别克在新凯越上全系使用三缸发动机，一定是对这台三缸发动机有足够的信心。光看数据参数，全新凯越最大107的马力、133的扭矩是一点都不输给竞争对手。    实际上，别克的这款三缸发动机采用了业内公认的单缸排量在0.33-0.5L的范围内为最优的设计理念，运用了多项别克最新研发的黑科技技术，在重新设计燃烧室的基础上，利用最优的燃烧控制策略，以及多点电喷的供油方式，增加燃油的雾化率，减少燃油壁湿，使得发动机的燃烧效率大大提高，保障了发动机动力性与燃油经济性的平衡，实现了“单缸最优”的目的。

    1.3L的三缸发动机主要还是为省油而生的，工信部给出的油耗表现为4.8L/100km，实际驾驶体验下来，差不多也在5个油左右。至于别克的这款1.3L三缸发动机在NVH上的表现，我就不多说了，秉承了别克一贯的静谧性。经过试驾，这台1.3L的三缸发动机在日常行驶中，完全不能被判断出是三缸还是四缸。

    全新凯越上使用的是CVT变速箱，这款CVT变速箱除了对油耗有所贡献之外，在平顺性上也有不错的表现。虽然全新凯越在动力数据上并不是特别的优异，但是别克在这款车型上配备了一个Sports模式，能够让一些追求激烈驾驶的消费者在全新凯越上有所满足。全新凯越的底盘调教偏舒适家用，遇到的一些小颠簸和震动都能过滤得很到位。

总体而言，全新凯越的可选择性较强，如果是作为日常家用非常合适。