对于MPV车型，想必大家脑海中闪过的第一个车型便是别克GL8，自打GL8进入国内MPV市场之后，其销量已经突破了100万台，并在市场当中早早淀积了霸主地位。可是让我们再把视野往远拉一点来说，我们不难发现其实和GL8相同价位区间的车型还是挺多的，比如像后起之秀奥德赛和艾力绅的崛起都一段时间给到了GL8一定的市场压力。
那究竟为什么这么多年以来，大多数消费者都愿意为GL8买单呢？其中笔者分析了一下发现GL8车型的销量在20万以上的MPV车型中占40%，而30万以上车型竟然占到了61%。
不难看出，GL8的消费群体还是以中高端用户为主的，而且就国内的MPV消费人群可以分为三类：第一类是以商用为主的，主要代表车型为五菱宏光、宝俊730等。第二类是以家用为主的，代表车型为奥德赛、艾力绅等。第三类是中高端的消费群里，主要以商务接待为主，代表车型就是为GL8等。
笔者扮成消费者走访多家4店后并大致了解了一下GL8车主的车主圈层，最后总结出购买GL8的人群大部分年龄在35岁以上，职业层面私企老板和相关建筑单位会比较多。所以说男人的车库永远缺一台车，就像女人的衣柜永远缺一件衣服一样，而缺的这台车正是MPV车型，毕竟对于在中国的人来说，MPV车型会更加实用，更符合他们的家庭组成。
另外笔者还发现大部分购买GL8的消费者，都是将GL8作为家里的第二台车。拥有GL8的同时还会拥有和GL8相等价位的轿车，但是随着消费水平的提高，汽车对于绝大部分的消费者来说不再是简单的代步工具，会有一小部分消费者将自己的第一台车直接选为GL8。GL8之所以可以受到中高端MPV市场消费者的追捧，主要的原因还是车内的空间以及舒适的驾乘，既可以带着家人周末长途旅行，又可以进行一些商务接待，正可谓是一举两得。
消费者在选择GL8的时候还有一个很重要的原因，那就是对别克品牌的认同。上世纪90年代，汽车可以说是稀罕物，更没有所谓的MPV、SUV这一说，主要都是以面包车和轿车为主。一部分人富起来之后对汽车的要求也有了提升，这个时候MPV的出现可以说是锦上添花。第一台GL8在国内下线还要追溯到1999年年底，当时是为了开拓国内MPV中高端市场。05年的时候电动门的设计出现在了GL8陆尊上，很多消费者将这一配置视为中高端MPV车型的标杆，这个时候GL8也已经在国内MPV市场占领了领导性的地位。从此以后，很多消费者就把GL8看作是这个级别的代表作，同时也成为了宜家宜商的代名词。
GL8有着灵敏的嗅觉，在消费者对车辆用车需求改变的同时，也能作出相应的调整，来满足不同消费者的需求。GL8一开始就提出了“陆上公务舱”的概念，在保证车内乘客乘坐舒适的同时还提升了车内的商务气息，满足消费者对于车辆的需求。近几年国内MPV车型的时候开始火热，消费者对车辆的用车需求不断提升，因此出现越来越多的MPV车型，驾乘的质感成为消费者选择MPV车型最重要的因素之一。
前段时间GL8在“中国汽车健康指数”的评选中以93分的高分排名第一，也是八台测试车辆中唯一 一台获得“五星级”评价的车型。其实平常车内的健康指数会很大程度上超过行车安全的指数。通过第三方检测机构对车内的挥发性有机物、车内气味强度、车内颗粒物以及电磁辐射等多方位的安全检测后，GL8能获得90%以上的得分表现还是很不错的，同时它还获得“五星级”的评价，同时在综合污染指数的测试中获得了满分，可见GL8的表现可圈可点。
GL8早年间在泛亚汽车技术中心就有的一套完整的体系，从材料及零件及再到整车及对车辆内部的空气都有严苛的把控，同时在设计、生产等环节也会进行品质的把控。随着国内二胎政策的开放，很多家庭都选择要二孩，因此车内的健康、空间等需求也越来越明显。别克GL8真是看到了这一点也将GL8车系分为GL8商旅车、GL8 ES以及GL8 Avenir三大车型，售价区间也从22.99~44.99万不等，以此来满足不同的消费者，丰富的车型选择加上前不久获得的“五星级”评价，GL8拥有如此的销量并非运气所在。
GL8 ES和Avenir车型相继推出了国六版车型，让很多持币观望的消费者纷纷掏钱买单。国家二孩政策的开放，也将MPV车型推向另一个高峰。2010年全年销量45万台，2016年全年的销量为250万台，这样的数据放在眼前，不得不承认MPV车型将是国内汽车市场下来个“明星”。
中高端MPV市场每年都会有车型进入，但是绝大多数车型都会沦为炮灰，有的车型一年的销量甚至没有GL8一个月多。GL8成功的原因只有一个，那就是太了解国内的消费者了，特别是中高端的消费群体，这就是GL8为什么可以在国内中高端MPV车型市场占据领先地位的主要原因。
