要说到了一定消费级别，买辆车其实压根考虑的东西不太多，喜欢就买，下手干净利索，不犹犹豫豫，拖泥带水。特别是百万级以上的SUV，可以选择的车型基本上各项性能都是顶呱呱，只是有些车剑走偏锋，更加极致或纯粹，如奔驰G级，气场与生俱来。要说销量，还得看揽胜，售价125.80-380.00万，国内上了点年纪男人对它是偏爱有加。其实，真正说主销车型实际落地价在百万以上的豪华SUV，还得是保时捷卡宴，去年在中国又卖掉了29634辆，撑起了保时捷的半边天，销量那是超出揽胜一大截 ，堪称百万级SUV中最受欢迎的一款。
2018年保时捷全球销量25.62万辆，曾经让它迅速崛起，甚至因此赚得盆满钵满的卡宴Cayenne，虽说总销量已经被后生保时捷Macan超越，去年也销量依旧高达71458辆，且同比增长11%。中国“富豪们”贡献的29634辆，占据全球市场份额的41.5%，意味着每10台卡宴，有4台“落入”国人手中。
保时捷以生产跑车闻名于世，或许意识到，仅凭跑车，盈利能力始终难以保障，于是保时捷决定顶住压力研发一款跑车型SUV，2003年日内瓦车展上，Cayenne首次亮相，作为超豪华品牌中，近代第一家涉及SUV的车企（兰博基尼几十年前曾推出过一款硬派SUV），卡宴推出后大受欢迎。多年后，一家家声称不涉足SUV的同伴，纷纷屈服于市场，被保时捷卡宴的成功所吸引，宾利、劳斯莱斯等开始进军顶级豪华SUV市场。
作为飞奔的“辣椒”，卡宴顶着保时捷的金字招牌，加上同级最强的公路性能和超一流操控，确实有让人趋之若鹜的实力。旗下分别有Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S、Cayenne GTS五大类别。目前国内在售的新一代卡宴，仅推出了Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，售价91.80-185.80万，看入门车型才90多万一点，实际马路上跑的卡宴几乎很少有“裸车”，各种选装下来，破百万那是轻而易举。
举例以下订2018款 Cayenne 3.0T，指导价91.80万。
选装配置丰富多样，几乎堪称个性化定制，月光蓝金属漆：13400元；双色调真皮内饰（黑色/波尔多红）：49300元；舒适进车功能：13900元；20寸Cayenne sport车轮：24300元；动态底盘控制系统：41500元；自适应巡航控制系统：21600元等等。稍有不慎，选装部分费用轻松破十万，花二三十万的也不少见，即使很入门的选装，基本也要五万左右。
新卡宴“兄弟姐妹”众多，基于MLB EVO平台，诞生了途锐、奥迪Q7、宾利添越等SUV，基于品牌和市场定位不同，在设计、调校、用料，以及诸多细节上差异显著。显然，卡宴是主打高端豪华公路型SUV市场。外形设计上，虽说采用了保时捷最新设计元素，变化却不大，最显著的是尾灯符合时下潮流变化为贯穿一体式尾灯。4918mm的车身长度，2895mm的轴距，属于同级平均水准。
转到车内，上一代卡宴让人印象深刻的密集按键排列，新一代上得到极大程度的简化。中央控制区为触摸式设计，增加了类似物理按键音效反馈，12.3英寸的中控触摸屏结合仪表内的左右各一块的液晶屏，科技感有相应提升。
动力方面，主销车型Cayenne配3.0T V6发动机，最大输出250kW/400Nm，百公里加速6.2秒，比新一代宝马X5 3.0T车型更快，不愧是百万级加速最快SUV之一。Cayenne S 2.9T双涡轮增压发动机更为强悍，最大输出324kW/550Nm，破百5.2秒。暂时在售最顶级的Cayenne Turbo，搭载的是4.0T V8双涡轮增压发动机，最大输出404kW/770Nm，3.9秒破百，几乎达到跑车的加速水平。配备的是8速Tiptronic S变速箱。当然，这一级别全时四驱自然是标准配置。
为什么买的卡宴人这么多？
主要在于品牌响，市场保有量大，百万以上主流的豪华SUV选择并不多，卡宴有着“先入为主”的优势。另外，产品覆盖区间广，从100-200万，都有对应车型提供。其次，综合性能确实在同级鲜有对手，特别是操控和加速性能，产品力没有明显短板。
卡宴有什么缺点？
低配车型配置依旧不高，基本上必需选装，特别是内饰不选装，看上去“很素”。部分车主反应低速换挡有略有顿挫感等。
