1月3日，中国汽车流通协会正式发布了2018年汽车保值率报告。
报告显示，受国六延期、关税波动、美产德系车调价、新车市场低迷等大环境影响，2018年国内二手车市场整体呈现高开低走态势：无论是车源量、需求量还是交易量都有所下降，车商明显信心不足。受供给量减少影响，各车型、各品牌保值率（以3年车龄为标准）均有小幅上涨，实用性与性价比成为决定自主品牌保值率的首要因素。
值得重点关注的是，新能源二手车残值率低，纯电动汽车认可度不如混合动力车型，比亚迪比宝马更受欢迎。
01
整体市场高开低走
车商信心不足
对于2018年二手车市场，有两大政策影响深远。其一是国六标准延后执行，消费者在购车过程中顾虑增多，二手车跨区域流通成本提高，国三、国四标准二手车价格普遍下调。其二是受中美关系影响，进口关税由40%下降至15%，奔驰GLE、宝马X5为代表的美产德系车纷纷价格下调，进口车经营风险因此加大。
（图表来源：中国汽车流通协会、精真估数据中心）
受种种因素影响，中国汽车流通协会统计数据显示，从2018年1月的76.14万辆到6月的90.27万辆，再到12月份的60.65万辆，2018年线上二手车源总量看似整体维持稳定，但实际却呈现高开低走趋势，甚至开始提前过冬。随着需求量、车源量、交易量的重重回落，车商对市场的信心也明显不足。
除了车源量之外，保值率也是二手车市场的另一重要指标，毕竟车型的产品力、品牌的美誉度都与保值率密切相关。从细分市场来看，所有二手车细分市场中，保值率普遍上涨，与交易量的下降形成鲜明的对比。其中中型SUV涨幅最为明显，从63.8%上升至64.7%。只有小型车保值率略微下降，从62.7%下跌至62.5%。这反映出，二手车市场消费者更倾向于大尺寸、功能全的车型。
此外，从品牌分类看，合资品牌车型二手车保值率最高，为63.9%，进口车次之，为63.5%，自主品牌再次，为57.4%。其中，进口车中保值率领先的并不是超豪品牌，而是丰田、MINI、大众等服务体系完善、市场认可度高的品牌。合资品牌中，品牌溢价与市场需求度高的德系三强——奔驰、宝马、奥迪名列前茅。再看自主品牌，实用性和性价比成为了重要影响因素，江铃驭胜拔得头筹，乘、商共享的江淮与长安也表现优秀。
02
新能源车迭代快
3年以上失去流通价值
从2015年底的58万辆累计保有量到2018年底的200万辆，经过三年快速扩张，新能源汽车市场已经进入了全新的发展阶段。伴随保 有量巨幅增长而来的，是旧产品性能的逐年落后，三年前的新能源汽车普遍进入置换期，新能源二手车的话题被广泛提及。
中国汽车流通协会报告显示，由于新能源车的保有量增长主要发生在近一年，因此二手车车龄普遍较短。其中，1年车龄的新能源汽车占比最多，为44.8%；2年车龄的新能源汽车次之，占比为36.2%；3年车龄为14.7%；4年及以上车龄的最少，仅为4.3%。
同时，1年车龄新能源汽车保值率为74.8%，2年车龄为60.1%，3年车龄仅为47.5%——3年以上的新能源车性能非常落后，基本不再具备流通价值。
03
混动车比纯电车受欢迎
残值率也最高
在新能源新车市场，纯电动汽车份额明显高于插电式混合动力汽车，但在二手车市场，这一情况恰恰相反。
流通协会统计数据显示，2018年的新能源二手车市场，插电式混合动力汽车销售占比达到一半以上，为53.2%，纯电动汽车占比为19.8%，其他新能源汽车占比为27%。纯电动汽车占比最少，在新能源二手车市场中最不受欢迎。
从保值率来看，2018年12月，车龄达到3年的混合动力汽车残值率为47.5%，同等条件的纯电动汽车残值率仅为26.9%，相差几近一半。
中国汽车流通协会副秘书长沈荣分析认为，形成这一对比的主要原因是，在现阶段市场环境下，相比纯电动汽车，插电式混合动力汽车在使用便利性上接近于燃油车，因而二手车处置渠道也更加市场化。
04
二手特斯拉最值钱，
比亚迪赶超宝马
那么，新能源二手车市场中哪些车型的认可度更高呢？
中国汽车流通协会“新能源二手车保值率榜单”显示：特斯拉MODEL S最受欢迎，保值率高达67.8%，远高于纯电动二手车26.9%的平均水准；比亚迪唐DM排名第二，保值率为51.7%；宝马5系PHEV排名第三，保值率为50%；比亚迪秦PHEV排名第四，为45.5%；荣威e550 PHEV排名第五，为45.3%。
沈荣认为，特斯拉的保值率优势主要来源于品牌层面，独特的产品体验以及标签化的品牌形象都对其在二手车市场的表现有正面影响。而比亚迪唐DM上市时间较晚，产品性能领先于其他自主品牌，同时比亚迪产品矩阵丰富，多款产品互补，形成合力。造车新势力的产品没有上榜，主要是由于产能和保有量过低。
