很难摸清资本对于东莞市场现状的判断与未来的预期，几乎是在一夜之间，东莞又多了两家北京现代经销店，而根据记者掌握的信息，雷克萨斯、斯巴鲁、一汽-大众、上海大众、长安铃木、雪佛兰等品牌在东莞还有建店计划，其中部分品牌已经确立了投资方，正在进行建店筹备，如果再算上开业不久的奔驰聚星行、广汽传祺合兴店等新店以及正在建设之中的奥迪、沃尔沃4S店，不仅让人感叹东莞到底还有多少未被汽车行业渗透进入的空白区域，其中到底还有多少潜力可挖，而在这波建店大潮中，所有资本的嗅觉都是正确而具前瞻性的吗？(南方都市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

　　做大做强的野心(南方都市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

　　其实对于行业来说，关注的焦点无非就是销售与渠道，然而整个2010年，大众和通用先后吹响了市场扩张的号角，在“华南战略”的旗号之下，加上豪华品牌非正常的增速，使得大家更加关注欧美品牌和豪华品牌在市场的表现，而一直未能获得市场绝对份额的韩系品牌则一直未获得行业的重视。而上周，世达集团在常平和塘厦的两家北京现代直营店同时宣布正式营业，加上位于大朗的总店，世达集团在竞争对手尚未做出反应之前，就完成了北京现代品牌对东莞东部区域的全面覆盖。算上原有的3家4S店，北京现代在东莞的经销店数量达到6个，渠道数量直逼处于领先地位的一众日系品牌。(南方都市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

　　据北京现代大朗世达副总经理胡楚佳介绍，集团之所以愿意花钱投入建设新店，主要还是看中了北京现代在东莞的发展，他用一串数字进行说明，“我们2007年建店时，全年的销量只有194台；2008年由于受金融风暴影响，增速并不理想，全年销量仅有350台；但在2009年，我们实现了92%的增幅，全年销量达到671台；今年的增速也比较稳定，预计全年可达850台。”胡楚佳称，在新店开业后，预计明年整个世达集团北京现代品牌的销量或达到2000台，也就是东莞总销量的一半，“我们之所以下决心要将直营店申请成为4S店，就是为了可以争取到更多的资源。成为4S店，我们在货源配备上将更加充足，这样在市场竞争中将更具主动。”

　　为抵挡对手的子弹

　　雷克萨斯在莞的第三家4S店已经确定，店址设在虎门，目前已经进入到建店前的准备阶段；美兴斯巴鲁在塘厦新开一4S店，目前建店工程已经过半，预计在明年3月开业；一汽-大众的新店计划也浮出水面，一汽-大众在莞的第4家4S店将位于常平，预计在明年6月份前后开业。

　　相比合资品牌与自主品牌在渠道上的扩张，豪华品牌的扩张更引人关注，在奥迪和奔驰轮番在东莞进行扩张之时，雷克萨斯第3家4S店的确定也表明了雷克萨斯的反击姿态，“今年我们品牌确实被宝马超越了，但还是高于奔驰的，相信明年三家联手后，会重新抢回第一的位置。”美东雷克萨斯总经理张慧对雷克萨斯继续在东莞开设新店发表的看法或许也正是雷克萨斯厂家所想的。

　　斯巴鲁的建店计划与北京现代一样，出于自身发展的需要，“我们品牌目前在东莞的保有量已经达到了1800台，今年光我们店的销量就可超过600台，增幅超过60%，因而网络的扩张就显得很有必要了。”美兴斯巴鲁市场部经理邱智敏向记者介绍道，选择塘厦建店，是为了东部市场的辐射，“根据我们自己的调查，我们客户的地区分布还主要是城区和寮步以及周边镇区，东部区域客户的比例就小很多，为了改变这一局面，我们明年将依据新店着重开拓东部市场。”

　　在“华南战略”的背景之下，一汽-大众的扩张就变得很好理解，目前一汽-大众在东莞仅有3家4S店，市场占有率超过5%，这样的渠道布点，相比竞争对手们动辄8家、9家甚至10家4S店的渠道规模，与一汽-大众在东莞市场的地位极不相称，也远远无法满足一汽-大众对于东莞市场的预期，面对现在大众品牌旗下各车型卖到脱销的现状，一汽-大众新店授权也变得炙手可热，业内一度传出多家经销商参与该项目的争夺，而最终有望胜出的为主要分割东莞东部市场的世达集团。

　　记者观察

　　警惕盛世之下的陷阱

　　渠道扩张的好处，一来是让消费者受益，二来，对有实力的经销商来说，铺设更多的网点有利于扩大自身的销量与服务覆盖半径。

　　可是，对于逐利的经销商来说，面对数量不断增多的销售网点，单店的生存空间还有多大？记得在2008年时，一家广汽本田经销商就在抱怨，厂家的网点铺设太多太快，以致两家店之间的间隔越来越小，在东莞，相隔最近的两家广汽本田店之间的车程只需5分钟。现在也是如此，对于北京现代这个品牌来说，6家4S店的规模是过大还是适中呢？其实对比根基深厚的大众和通用即可得出结论，目前上海大众授权的4S店只有4家，一汽-大众更少，只有3个；通用别克4S店目前也只5家，北京现代在东莞市场无论是品牌价值还是市场占有率，与这些品牌都存在差距，扩张的步伐如此之大，难免让人心生疑虑。

　　抛去对北京现代的疑问，雷克萨斯和斯巴鲁的扩张，则表现出两个不同方向。今年奔驰、宝马和奥迪在中国市场的增速都创下了各自的记录，增幅都超过了100%，而在东莞市场，雷克萨斯有着非常雄厚的市场基础，只是在这两年才逐渐被宝马超越，奔驰也有后来居上的态势，有业内人士分析，豪华品牌的竞争加剧，在蛋糕有限的前提下，其它品牌分割的都是雷克萨斯的份额，雷克萨斯显然不甘心，扩大销售渠道就是雷克萨斯出的第一招，希望用渠道的优势来弥补自己在其他方面的短板。斯巴鲁这个品牌则是处于上升期，加上今年各种国产传闻，使得斯巴鲁的前景被业内看好，经销商也是看中了品牌的潜力加上自身发展的需求，因而投入扩张的行列之中。

　　采写：南都记者 魏启扬