一同经历了40年来北京最大的一场降雪之后，我对那辆大众R36充满了信任和好感。300马力的6缸FSI发动机随时都在准备发动一场突袭，出色的4Motion系统也展示了几乎无所不能的强大。把这套东西移植进一辆4门Coupe——大众确实这么干了，就像他们把适合辉腾的6.0升W12发动机塞进高尔夫里一样，所以我对这辆CC充满了期待。

　　我并不排斥雷克萨斯ES 350，它可以在我的记忆中，作为为数不多的关于舒适的注解而被永久收存。最了解东方民族的只能是东方民族自己，所以雷克萨斯对于舒适的理解很容易被人接受。环顾身边，你会经常发现它的身影，ES车型能够成为国内市场销量最好的雷克萨斯也并非没有道理。

      其实只要把它们摆在一起就已经能够说明一些问题了。不用说你也知道CC的真实身份，它和国产的迈腾出自同一平台，二者有一些相似之处，但CC作为一款独立的车型显然更能博取年轻用户的喜爱。加宽车身、降低高度，同时采用更加锐利的车身腰线。重新设计的车灯也为整个车身带来了更多的细节。C柱平缓地向车尾延伸，勾勒出跑车才具有的流畅线条。我甚至认为，它的这些设计会在日后成为世人回顾的经典。不过真正能够吸引我的还是它的无框车门设计，而放眼城市，CC会拥有绝对的回头率。

　　相比之下，雷克萨斯显然要保守得多，但这种保守仅限于它旗下的几款车型。毕竟ES不是暴力、疯狂的LFA，所以它的端庄更能获得年长者的认同。在ES身上，你不会看到太多的惊喜，每一处细节都勾勒得有板有眼，车身侧面非常工整，看上去显得很干净。如果看一下另外两个日系豪华品牌，你同样会在英菲尼迪的车型上发现这一点，而讴歌的设计相对要更为大胆，甚至比欧洲人还要前卫。当然，ES 350的车身线条也很流畅，至少雷克萨斯塑造了一个带有动感视觉效果的车身。

　　世间有两样东西是绝对不能分开的，一个是你的身体，另一个就是你的灵魂。但现在的问题是，我的身体绝对忠实于ES 350，而我的灵魂则毫不掩饰地选择了CC。考虑到ES 350的价格，也就不难理解雷克萨斯那张冗长的配置清单了。当我们讨论和操控性能相关的话题同时，商界精英们一定也正在谈论关于舒适的那些事儿。在厂商眼里，他们的尊贵显然和我们的空想不是一个路数，舍得拿出钱袋子的人才更有话语权，而摆在豪华品牌面前最重要的自然是舒适性。

      没有谁甘愿做受虐狂，所以当我碰巧遇到颇能迎合臀部喜好的雷克萨斯——坐上去享受它。据说它的半苯胺真皮座椅面料经过了1440小时的鞣制，所以它的触感非常细腻，加上偏软的填充，感觉上很像我想要的那种美式大沙发。虽然不会直接陷在里面，但对难得放松的筋骨来说已经非常受用了。另外，ES的后排采用了平底板设计，后排乘客拥有非常宽敞的足部和腿部空间，这一点无论体贴家人还是照顾客户，都显得非常悉心。如果可以雇佣一位专职司机，就算交出方向盘也未尝不可。

　　与之截然不同的大众CC会得到另外一些人的喜爱。如果有人单纯把舒适划成一条起跑线，CC显然已经选择了另外一条路径。它是典型的德国重口味，偏硬的座椅填充更多是出于支撑力的考虑。它会在极端驾驶条件下提供给成员一流的包裹力度，即便经历长途奔袭，坐在CC里的乘客也会比ES座椅上的贵宾更耐得住疲劳。CC属于标准的4门4座设计，不必打扰前排乘客，后排乘员就能自由上下，这种处理方式一定会让传统的Coupe车主羡慕不已。不过相比雷克萨斯对于空间的利用水准，CC后排乘客的腿部空间也只能算作充裕。如果我是它的主人，绝对不会轻易交出车钥匙，即便那是一个极其值得信任的人。

　　再来看一下这两辆车的内饰设计吧。虽然CC是一款全新的车型，但它的内饰并没有逃出大众趋同化的设计，好在对此我们早有心理准备。而ES则属于看到它的外表就能看透它的内心，它在内饰设计方面同样没有为我们带来惊喜。作为豪华品牌，雷克萨斯更擅长用华贵的用料去妆点高雅的气质，皮革的质地与CC的Nappa面料相比也要更加柔软，塑料部件的处理也非常到位。但事实上，我更喜欢CC的感觉，虽然它的内饰看上去和迈腾没有太多区别，可大众在用料方面却让人觉得有些不惜血本。如果说实木装饰对雷克萨斯而言是为了营造豪华感，那么它在CC身上似乎只是起到色彩调节的作用。除了抢眼的驼色座椅与内门衬板之外，拉丝铝材成为了CC内饰的主调，少量使用的塑料部件也许只是避免视觉疲劳的搭配形式。

      感觉上，雷克萨斯为ES 350营造的乘员舱环境更具家居感，它提供了各种舒适与便利装备让每一位乘员共享；而大众CC则更像是一个私人书房，它所提供的一切更多是出于驾驶者的考虑。与竞争对手相比，ES 350所能带给车主的是舒适、豪华和简便，但大众所提供的操作界面则要更为便捷。因为不够专业，所以我无法分辨ES的Mark Levinson与CC的Dynaudio音响之间的差别，或许雷克萨斯可以凭借14个扬声器的威力略胜一筹，不过二者都非常出色。虽然二者都配备了导航系统，但ES 350操作起来显然要更加方便，它可以提供更多的功能，而改款之后的新车型增加的G-Book系统也不亚于一个全能秘书。其实CC的车主完全不必对此表示嫉妒或遗憾，因为大众的语音控制系统可以实现更多的功能，虽然雷克萨斯带有倒车影像系统，但CC提供的自动倒车辅助系统显然要更为先进。此外，CC的电子手刹所提供的Auto Hold功能也更加实用。

　　对于大众CC的喜爱，更多来自它体内所蕴含的热情，它随时都能挑起你的驾驶欲望。虽然它的排气量只比ES 350大一点点，但它的输出功率却要高出22马力。我们知道双离合器变速箱并非大众的创举，但这东西的确在大众旗下才修成了正果。如果只是把CC用来日常代步，总会让人觉得心有不甘。要是只是比拼直线加速，被欧洲人评价甚高的雷诺梅甘娜R26.R也不是它的对手，即便那个“坏小子”的功率/重量比要优于CC，就更不用说一副稳重派头的ES 350了。不过CC的6速湿式DSG变速箱在冬季会有一个小问题，当它没有达到最佳工作温度的时候，变速箱的换档过程会显得有些暴躁。虽然雷克萨斯的传统6速自动变速箱也会受到工作温度的影响，但它的反应显然没有CC那样敏感。

      偏重舒适的雷克萨斯要更加注重动力输出的平顺性，发动机舱下的2GE-FE发动机比CC的6缸FSI发动机更安静一些，它进入最佳工作温度的时间也要比大众的产品更快。为了让乘客感到更加舒适，它的变速箱加档动作会更加积极，如果不是因为驾驶者大脚踩下油门，电液换档机构绝对懒得理会发动机的工作转速。当然，那台发动机的278马力也不是简单拿来撑门面的。如果你不怎么在乎油耗，全油门加速时，ES 350会有些轻微的扭矩转向，随后你能看到的就是车速表变得和转速表一样雀跃。它不像CC那样容易冲动，不过7秒的0-100公里/小时加速成绩很容易就能把它的优雅形象变成一只披着羊皮的狼。这和虚伪无关，因为东方人会认为，即使你很有实力，也需要适当地保持低调的姿态。

　　如果你需要的只是加速快感，那么CC和ES不会带来太明显的区别，因为1秒多点儿的时间只在VBOX上才会让人觉得是差距。在现实生活中，这只是你的目光从一个目标转移到另一个目标上的过程。驱动形式的不同让CC的动力分配更加合理，它在湿滑路面上可以轻易摆脱附着力不足的问题，这一点在冰天雪地的环境里可以算作一个先天优势。而ES 350显得就没那么幸运了，强大的动力系统会轻易地让轮胎失去附着力，因此在冰雪路面上它不那么稳定，但好在雷克萨斯的VSC系统介入非常积极。

　　另外，我们认为舒适性能够获得压倒性胜利的ES 350并不适合极端驾驶。虽然它不缺少速度，但偏软的悬架会在弯道中把车身侧倾变成一种危险。其实更多时候，在它没有达到悬架的极限之前，驾驶者就已经放弃对它的进一步挑战了。雷克萨斯ES不擅长的也正是大众CC的优势，在通过减速带时，ES 350的悬架只会让你听到“噗噗”的声音，而CC的悬架则会表现出欧洲车所特有的韧劲，只要“嘭嘭”两下，干净利落，没有丝毫的多余动作。即便是CC的悬架系统处于舒适模式，它也要比ES 350“硬”很多。如果你为CC选择的是运动模式，它在弯道中几乎没有什么侧倾，清晰的路感和精准的转向也是ES 350所不具备的。这些优势不仅会让买家们难以按捺拥有的欲望，同时也会让一些竞争对手羡慕不已。