漂还是不漂，这不是个问题，只要把ESP关掉，一切都皆有可能。看起来ESP似乎是个很神奇的东西。没错，它可以让你想漂的时候漂不起来，当然了，这对驾车安全还是非常有帮助的。那么这个ESP究竟为何物呢？
Electronic Stability ProgRam，就是ESP的全名，直译过来，叫“电子稳定程序”。它通过分析各个传感器传来的车辆行驶状态信息，向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显，所以一般也称为“牵引力控制系统”。
EPS也算是一个安全装备，和ABS不同的是，EPS可以主动预防事故的发生，属于主动安全系统，而ABS则是被动安全系统。两者相辅相成，让驾车变得更加安全。笔者就为大家介绍几款配备了EPS的主流中级车。
上汽荣威550
荣威550在主被动安全方面，做得比较到位。1.8T荣威550全系配备了ESP，荣威550搭载了SCSII九位一体主动安全控制系统，所谓九位一体，指的是：ABS制动防抱死系统+CBC转向制动控制系统+EBD电子制动力分配系统+MSR加速防滑系统+TCS牵引力控制系统+VSC车辆稳定性控制系统+BDC制动盘智能自动清洗系统+TPMS胎压智能监视系统+BA刹车辅助系统。VSC车辆稳定性控制系统就是ESP的另一种称谓，它不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，VSC便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，VSC则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。
荣威5501.8T全系标配的VSC车身稳定性控制系统，是由美国天合公司所提供。荣威550的VSC系统具备三大功能，包括实时监控、主动干预和事先提醒功能，能够最大限度的确保车辆在冰雪路面的稳定行驶，防止侧滑等极端危险的状况发生。VSC能够实时监控驾驶者的操控动作、路面反应、汽车运动状态，并在危险时及时向发动机和制动系统发出调控指令。
一汽大众迈腾
迈腾是最早全系采用ESP系统的中高级车，在车辆失控以及爆胎等严重威胁安全的时候，EPS会积极的介入保障车辆安全。迈腾的介入比较轻柔一些，不那么动作明显，但效果是一样的，可见迈腾设计上比较老道。
我们也可以通过迈腾上的ESP开关按键选择关闭EPS，但大多数情况下，这是一种不赞成大家实行的方式。毕竟关闭以后，迈腾的ESP底限来得比较晚，在车身失控的一刻，ESP能够不随开关与否工作，但对于采用麦弗逊的迈腾前悬挂而言，横向支撑力本来就有限，挽救的难度是比较大的。
东风雪铁龙凯旋
在国内，凯旋是第一个将ESP作为卖点的车型，可惜凯旋的并没有获得市场太多的认可，这也埋没了先进的ESP。凯旋在自动尊贵型和旗舰型3款车上均配置了ESP，而且是8.0博世版本8通道的ESP，防侧滑的效果非常出色。博世8.0系统是目前最好的ESP系统，装备在了奥迪A8等一批豪华车型上，具备非常出色防止侧滑、防止甩尾、上坡防止溜车、下坡抑制速度过快、防止翻车等重要功能。
目前，博世8.0系统ESP售价较为昂贵，这也是ESP无法被普遍应用的重要原因。博世8.0版本的ESP集成了包括ABS在内的多种电子安全装置，并具备刹车盘清洗功能，走过湿路后，会自动轻蹭完成刹车盘干燥，这样能很好地在瞬间完成紧急刹车制动，不会因为有水的干扰而影响制动效果。
东风标致307
两厢307也只有2.0L顶配车型才装备了ESP，同时两厢307也是国内少有的装备ESP的两厢车。两厢307装备的同样是博世8.0版本8通道ESP，在功能方面与凯旋的ESP是一样的，都是一款非常出色的ESP系统。对于两厢307来说，装备了ESP系统能更好地起到安全保护作用，两厢307的车身重量相对与凯旋来说要轻很多，也有利于紧急时刻ESP发挥作用。
一汽丰田卡罗拉
相比之下，日系出身的卡罗拉只有顶配车型才装备ESP。作为一款十分受欢迎的家用紧凑型汽车，只有顶配版才有ESP多少有点说不过去。卡罗拉的ESP其实不叫ESP，丰田称之为VSC，这套系统与ESP的功能相当，只是叫法不一样。这套系统能够很好地防止车身侧滑、转向过度带来的侧翻等情况。
