试驾海马丘比特正逢国家发布全新环保车型购置税调整方案，将税率的优惠幅度从5%减少到7.5%，这对于低价位小排量车型来说有着比较大的影响，相信对应的厂家政策肯定也会有所调整。而丘比特在圣诞节前夕上市，正好赶上优惠幅度的“末班车”，2010年，真正的考验才刚开始，小车市场将会风起云涌。

　　其实在丘比特于广州车展亮相之初，就有人觉得它与马自达2非常相像，而厂家也不回避这样的质疑，因为多年来马自达在海南人民心中树立的形象，让海马汽车即便走上了自主品牌道路，在车型上还是能够看到马自达的影子。

　　对于厂家来说，销量是最重要的，而马自达在小车上的设计经验借鉴，可以少走一些弯路。但是对于我们来说，更希望看到自主品牌真正走上自己的道路，拥有自己的特色，能够让人一眼看出这就是海马，而不是其它品牌。

　　撇开这点不谈，丘比特的确是海马汽车认真制作的一款两厢车，虽然在外型上依然有着马自达2的影子，但在车身的几处细节还是能够看出明显的变化，前脸进气格栅、保险杠造型、侧线和尾部造型设计等都有变化。这些改变在我看来更有一些中国特色，比如鲜亮的镀铬进气格栅，以及更大的C柱小窗。

　　而在内饰上，丘比特的设计显得传统，没有马自达2那么激进与现代，体现出的是一种中规中矩，并拥有比较多的置物细分空间，比如雨伞槽，抽屉隔网等，看来海马从实用角度出发，从小地方就为车主考虑，这也可以认为是海马汽车选择的策略，以实用性来打动消费者。

　　特别是其加大的后排空间也是考虑到车主的需求。后排腿部空间一直是小型车被消费者诉说最多的地方。针对这个问题，海马丘比特的轴距设计比同级车都稍微长了一点，让后排腿部空间得到一定的扩大，加上尾部弧线的重新设计，车顶更平一点，尾部线条更直一点，让头部空间得到一定的扩充。这可以从我坐在后排的照片中感觉到这一点，对我来说，没有拘束感。

　　丘比特的发动机也是值得关注的另一亮点。它拥有两个排量配置，1.3和1.5升，都属于全新一代三菱4A9系列。它可比我们非常熟悉的4G1系列发动机好上很多，在动力与性能上有了不少的提升。目前国内除了丘比特，只有中华骏捷FRV和东南V3菱悦在使用。而丘比特同级车中更多使用的是4G1系列。

　　与三菱原先的4G1系列发动机相比，4A9系列发动机采用全铝制造轻量化设计，拥有进气口可变气门正时技术，每缸独立点火装置等新技术，对于小型车来说，新发动机的应用更能体现小排量发动机和小型车的优势，让动力得到充分的应用。

　　我所试驾的是1.3升手动豪华型，虽然内饰很简单，但在做工上还是比较认真的，特别是细节处理，并没有发现什么粗制滥造的地方。深色内饰体现出了丘比特所要强调的活力，加上运动化座椅中部的红色网格，显现出丘比特对自己性能的信心。

　　三辐方向盘做工不显单薄，握力感觉也很不错，在不同道路上试驾时，转向反应比较清晰，变道过弯时车身都非常稳定，侧倾也很小，但在颠簸路段，路感略显硬朗。五速变速器换档略微生涩，也许是新车的缘故吧，但手柄行程很短，比较好控制。不过发动机在低速时声音略微有点响，而上了高速，加油门时却并没有更大的噪音出现，声音始终以比较统一的频率在耳边回响。

　　而丘比特的加速表现可以用循序渐进，稳扎稳打来形容，虽然我们也可以深踩油门大力加速，但要体会到明显的推背感比较困难。其实，对于小车来说，动力需要有，但不能与那些大车相比，它们走的是实用生活路线，而不是运动推背路线。除非你毫不在乎你的油耗，或者进行改装，对性能进一步提升。

　　丘比特的到来对于往下的A0级车型和同级别车型都会在价格和发动机配置上有一定的影响。而同级别车中，除了自主品牌价格相当外，国际品牌价格都高了一些。但是对于经济型小车来说，在配件商都相同的情况下，自主品牌目前还存在设计等方面的不足，所以除了价格比拼外，更应该拥有一份对自己产品的自信，而这应该是目前自主品牌所要学习的。

　　丘比特是一见钟情的意思，可见海马汽车对其给予了厚望，希望消费者能够喜欢它。当然从价格与配置上看，它也体现出了能够吸引消费者的实用价值。加上良好的造型和不错的做工，丘比特给我留下了良好的印象，惟一遗憾的就是海马车自己的家族特色并没有能够在丘比特身上体现，也许这也是海马需要继续努力的地方。