接连在众多权威媒体的年终评选中揽获“2010年最值得期待车型”奖项，尚未现身的东风标致408与“高速增长”、“销量突破”一起成为了车市的热门关键词。如果说，“标致历史上首款海外发布的全球车型”这个身份是我们关注它的主要理由，那么透过这道光环指向更高级别的东风标致408，在德日两系“技术流”和“空间派”的两极市场描绘中，将带给我们怎样的惊喜？

    技术流还是空间派

    围绕着技术诉求和空间诉求，德日两系的针锋相对一直是国内车市的一道风景，而市场也就此分为两大主要的消费者阵营。然而在空间需求的导向中，雅阁成为摆在迈腾面前的一道沟壑，而卡罗拉则引来了速腾的一声叹息。因此迈腾亟待“加长”；而在以“1.4T+DSG”这套新组合弥补了动力短板后，速腾的进化脚步也并未停止，有消息显示，针对亚洲市场开发的大众NCS正磨刀霍霍，或将在未来两年之内接替前者的市场角色。其中一个未经证实、却十分微妙的信息是：“这款新车的轴距将加长至少8厘米”。

    事实上，技术和空间并非鱼和熊掌，东风标致的408就将为我们提供一个极好的实例。法国标致设计408时的初衷非常明确：标致的技术底蕴 + 中国市场的需求，即在研发初期就高度重视中国元素。与此同时，东风标致在用307、206和207打拼中国市场的6年间，也留下了鲜明的产品足迹和符号，如安全口碑的形成和操控标杆的确立。因此，集空间派与技术流之“大成者”，也许就是408最终的角色形象。

    从目前热传的408谍照来看，“舍我其谁”的东风标致风格已趋于平和，变得更加深沉、儒雅，更加符合大众化审美，这种转变与其“集大成者”的形象类似，都是在市场需求的导向中作出的演变。

    高端细分市场 风景这边独好？

    从荣威550到自称“新基准轿车”的MG6，标新立异的划界之举在中级车市中一再发生，而更早些时候，凭借品牌势力走技术路线的速腾，和深得人心的家用车型卡罗拉与轩逸，也都悄然高出了传统对手们一个身位……

    统计数据也证明了中级车市场的茁壮发展，从06年不足3%的市场份额，猛增到09年的8%，累计销量超过54万辆。这组数字是否印证了先前东风标致高层关于“为市场需求而打造408”的暗示呢？从已由官方公布的长4.68米、宽1.815米、高1.525米的大尺寸“三围”来看，408的身材明显超过卡罗拉、轩逸、速腾，似乎与身材相仿的马自达6更具可比性。然而据此推敲东风标致408的市场定位，对消费者而言或许并无太大意义，高级别细分市场中的车型价值几何、消费者是否买账，主要还是取决于“有容乃大”的产品内容。

    因此，扮演着“集大成者”角色的408或有希望成为此市场中的标杆车型，甚至开辟一个更细分化的市场。作为观察者，我们期待看到法系车代表——标致在国内高端市场中，对德日系的形成强力反扑，制造一个完全竞争环境，2010年的中国车市，这边风景独好。
 

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