近几年大部分厂商已先后通过投放紧凑型城市SUV，完成由A级到B级，即11万至25万之间的密集覆盖，但在8万到13万区间则相对薄弱，这一价格区间覆盖的A-级市场，恰恰是合资车企最保守的战场，所有产品几乎清一色对准“准中年”人群，由于个性化缺失，大量年轻人持币观望。

    就在SUV市场角逐空前激烈之时，昂科拉、翼搏作为小型SUV的先头部队，在这一细分市场悄然开辟了一个新的阵地。尽管这个市场目前的竞争并不激烈，但随着标致2008、北京现代、本田等品牌的一系列小型SUV上市信息的发布，众多合资品牌纷纷吹响向这块阵地进军的号角，点点星火的燎原之势初现端倪。

    鉴于此，厂商迫不及待抢占小型SUV这一新兴市场不足为奇，那么，是盲目入市，还是这片新兴市场的确有足够潜力，为后来者提供施展拳脚的空间？就让我们先从消费者需求的角度一探究竟吧。

    有需求，就有买卖

    作为当下社会中的主力消费群体，80、90后的内心绝不缺少渴望SUV的激情与狂热。然而，对于SUV车型而言，10-15万元的价格区间，几乎属于一个产品的真空地带，并没有给消费者更多的选择余地。

    购买力的不足，又使得大部分人群不得不放弃SUV，把视线转向轿车市场。小型SUV的出现恰恰填补了这一价格区间的空白，价格的下探，给了那些有着SUV梦想，却持币待购的消费者一个不再临渊羡鱼的理由。而且，随着越来越多全新产品的亮相，这一细分领域的关注度必将日益提升，从而激发更大的消费潜能。

    除价格之外，SUV的大排量、高油耗则成为消费者望而却步的理由，而小型SUV的小排量、低油耗，则恰恰能打消消费者的顾虑。而且，随着城市环保压力不断加大，国内油价不断攀升等诸多客观环境，小排量、低油耗的购车理念已经成为时代发展的必然趋势。当可以拥有一辆用车成本并不高的SUV出现时，想必很多人会为此买单。这应该是能够激活小型SUV市场潜能的另一利好因素。

    占领城市，顺理成章

    不过，当价格和用车成本都不是问题时，道路拥堵、找不到停车位等其他问题却接踵而至。现如今，家庭用车还赋予了一项新的任务，那就是在休闲时光带着家人一起郊游。于是，选一款即适合城市驾驶，又比轿车通过性更好，停车方便的车就成了买车的首要因素。

    小型SUV，顾名思义，长宽高将更小，轴距更短，但坐姿却够高、视野更好，能够满足日常行车和越野需求。从另一个层面来看，城市用车还是以上下班代步为主，外出游玩所占驾驶比例不足10%，加上各地景点加速交通建设，铺装路面几乎占到99%以上，所以小型SUV的高底盘、灵活操控更是足以应对。

    必然而非偶然，个性即是主流车，如今早已不是一部简单的交通工具，它是年轻的消费者展现个性时尚的标签，同时又是在不增加生活压力和负担的前提下，一个共同玩转青春的伙伴。而以上的种种理由表明，小型SUV正是迎合这一趋势的必然产物，其巨大的市场潜能也正在逐步释放。

    昂科拉和翼博的前期试水初见成效，也为标致2008、北京现代、本田等后来者提出了更高的要求，如何满足消费者越来越多的需求，将是它们面对的首要难题。当然，它们也在不遗余力的做着自己的努力，旨在赋予新车更大价值，去打动消费者的芳心。

    我们有理由相信，小型SUV大行其道的时代将要来临，至于这“八九点钟的太阳”未来能耀眼到什么程度，哪一款能发出最闪亮的光芒，或许明年就会有答案。