2013年10月11日，奇瑞汽车进行了国内首次25%偏置碰试验（也叫IIHS小偏置碰撞试验），试验取得了圆满成功。此次碰撞安全试验结果充分展现了奇瑞在车身安全结构设计方面所取得的突破，同时，艾瑞泽7的安全性能也备受赞誉。 　　 

    据奇瑞试验与整车技术研究院马德仁院长介绍，美标25%偏置碰撞试验，即IIHS小偏置试验被业内认为是当今最严格的汽车碰撞测试之一，它采用完全刚性的壁障，壁障在整车宽度方向上的投影仅覆盖驾驶员侧车宽的25%，碰撞速度是碰撞测试中最高的64km/h。这种碰撞形式下，典型的车身吸能结构，如保险杠、前纵梁无法真正发挥作用，是对汽车安全性的真正考验，对车身的材料和结构设计的要求极高。 　　

    IIHS是美国高速公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety）的简称，具有目前世界上最为严格的安全碰撞测试评价标准，也是世界范围内唯一引入小偏置即25%重叠面碰撞测试评分的机构。

    试验过程和结果

    试验开始的时候，艾瑞泽7以事先设定好的速度（64km/h）飞快的撞向刚性壁障（车身正面和壁障仅有25%重叠），一声巨响之后，我们看到了一个“真实”的车祸现场：艾瑞泽7的发动机舱被撞得已经面目全非。但是同时我们也观察到这样一个情况：艾瑞泽7的驾驶座舱保持完好，前排的安全气囊和侧面气帘全部弹出。数据显示，本次试验中假人伤害值测量获得良好评价。 

    试验车辆从恒温恒湿的金属厢中缓缓驶出（恒温恒湿是为保证假人皮肤及传感器符合试验要求） 

    车辆加速驶向壁障

     从承担几乎全部冲击力的车身左侧来看，ARRIZO7 A柱轻微变形、侧门少量翘曲，但整个乘员舱结构完整，保证了驾乘人员足够逃生空间。

    从试验假人受撞击情况来看，由于驾驶仓结构完好，保障了其足够的生存空间；前排气囊、侧气帘顺利起爆，给予了假人充分保护，假人头部没有与车内结构发生硬性接触。 　

    从上图，我们可以看出，艾瑞泽7此次碰撞七项指标中获得了3个G，即GOOD，获得4个A，即ACCEPTABLE（可接受的，合意的）。在驾驶舱受损和变形方面，艾瑞泽7明显要好于两款竞品，A柱变形很小，车门扭曲程度较轻；反观两款竞品A柱和左前门变形较严重，左前轮溃缩较多，很大程度压缩了驾驶室的空间，使得驾驶人员受伤几率和程度非常大，逃生空间更小。

    在碰撞安全试验取得良好结果的背后，解读艾瑞泽7的安全车身结构 　　

    在小偏置碰撞试验或事故当中，由于保险杠、前纵梁无法真正发挥作用，因此安全、科学的车身结构是保护驾乘人员的一道重要屏障。 　　

    艾瑞泽7的车身采用高强度的“笼”式结构，前舱就布置了四条纵向能量流吸收和传递通道，其中两条是连通前后保险杆的纵向大梁；在乘客座舱，能量流则通过底部梁、门槛梁、侧围上部梁、防撞杆和门框梁、底部副车架等多条通道向后部传递。不管是大面积的正面碰撞还是小偏置碰撞产生的巨大能量都可以被位于发动机舱内部的小纵梁、前轮罩、前轮及前悬架、A柱下部等结构吸收，其余撞击能量则通过两侧多条通道向后传递，包括门槛梁、侧围上部梁、防撞杆和门框梁等结构。 　　

    除此之外，在艾瑞泽7车身安全结构设计中，在A柱、B柱、驾驶舱底部前横梁、车门侧防撞钢梁等四处共应用了7块超高强度热成型工艺钢板，被巧妙的以一个三角形的结构组织在了一起，而三角形是几何结构中稳定性最好的一种，这也为艾瑞泽7座舱的坚固性奠定了基础。艾瑞泽7车身结构中良好的撞击能量吸收和传递设计，同样也发挥着不可或缺的作用，极大程度上降低了巨大的能量冲击对车内人员造成的伤害。

    通过这次美标25%偏置碰撞安全试验，让我们看到奇瑞的造车技术与理念正在向国际先进水准看齐，我们也更有理由相信艾瑞泽7完全具备挑战欧洲E-NCAP安全评价及进入欧美发达国家市场的实力。