国家发改委、工信部和财政部近日公布了第七批“节能汽车推广目录”，12家车企的49款车型榜上有名。其中，上海通用汽车旗下共9款车型当选“节能汽车”，约占入围车型总量的18%，分别为5款新赛欧两厢及三厢车型、3款爱唯欧车型以及别克英朗XT 1.6L手动车型，上海通用汽车也因此成为在调整后公告目录中，入围车型最多的企业。

    据悉，第七批节能汽车推广目录自10月1日起实施，同时前六批目录予以废止。新的节能汽车补贴政策的门槛大幅提高，要求车辆的百公里平均油耗从现行的6.9升下降至6.3升。雪佛兰和别克的9款车型继续入选“节能惠民产品”目录，消费者购买仍可享受每辆3000元的节能补贴，再一次强势印证这些产品出色的燃油经济性表现。

    英朗，这名字起得不错，深得中文之精髓，绝对正气，而且上口。光听名字就会让人想像其英姿勃发俊朗轩昂的样子，当然也有可能是我的想像力太丰富了。不可否认的是，这款车已经被关注了很长时间，每一次关于它的文章都会有相当高的点击。自从前些日子正式公布了售价，不光是点击高了，就连文章下面的回复也开始热火朝天。尽管此次体验的仅是全系5款车型当中的一款，但也是次顶配车型了，1.6T新锐运动版，价格仅次于1.8L自动豪华型。话不多说，就让我们从中一窥究竟。

    ● 外形——基本遵照原形车欧宝雅特的设计

    很多人都知道，英朗的原形车就是去年才发布的全新欧宝雅特，外观设计上基本保持了原汁原味，除了前脸的竖条格栅以外。虽然说直瀑式中网就等同于别克家族的代名词，但是也并非所有家族内成员均照搬照用，我们还是能看出在不同定位的车型上是有差异的。而英朗跟君威比起来显然就是小弟级别的，中网的整体造型就要更紧凑年轻，电镀的效果更突出，竖条不是很粗壮，尽量让人感觉到时尚与活力，而并非沉稳与大气。

    整个车身的上半部分都是被一条连贯流畅的线条包覆其中，在C柱前后的衔接尤其值得称道，自然娴熟没有丝毫生硬之感，也没有刻意为运动感而拉扯出一些多余的部分。由于车身上半部分显得扁一些，因此车头在视觉上被拉得更长了。而至于说腰线和侧裙上沿那条立体线条，也为整体的运动风格贡献了力量，只是这种设计太过普遍了。

    光滑圆润的尾部几乎找不到什么直棱直角的设计，尾窗、尾门，乃至后杠，都是各种大小叠加的U形，包括那个尾门拉手都以一个别致的U形包围了起来，只是说我不知道这是否有什么特殊的含义。

    这款新锐运动版，用的是不折不扣的运动内饰，尽管可能大家对于运动的理解并不完全一致，但是进入这款车，总还是能一眼就看出这是一款强调运动感的车。红黑配色俗是俗了点，但营造出的强烈色彩对比，充斥着整个车厢之内，包括大面积红色的中控台面，充分激发驾驶者的热情，除了视觉效果以外，台面的软材质也很不错。

    英朗的方向盘尺寸不小，而红色明线缝制和两侧手握处的打孔处理可以让人暂时忽略这一点。真的一旦握上去，从手心和手指处会传来两种不同的触觉，摩擦系数良好的打孔真皮与手心贴合完美，但手指却无所适从，不得不再说一次，方向盘背面的凸出设计依然无法握实。这虽然并不影响大局，但却令驾驶感觉先打了折扣。

    ● 乘坐——座椅不负运动之名 空间没有想像的大

    这款织物运动座椅从材质到包裹性都不负运动之名，不管是靠背还是座垫，都能将人的上身与大腿稳定在座椅之内，而且平衡掌握得不错，并不会感觉被裹得很紧，至少以孟老师身高180cm体重80KG的身材不会，至于说像韩路那种身高176cm体重170斤的会不会就不太清楚了。调节方式为纯手动，高低可调的范围还是很广的，顺带说一句方向盘的上下前后可调幅度也比较大。

    前面我们已经说过，英朗的轴距达到了2685mm，这在同级别里绝对不弱了，但问题是实际乘坐中它的后排腿部空间并不出色，这是怎么回事呢？就是我前面说过的那个原因，从车身侧面就能发现，车头本身就有点长，方向盘的位置也比较靠后。同样令我担心的还有后排头部空间，这从车顶的曲线与C柱就不难看出担心是有原因的，新君威也是一个为流线造型舍弃后排头部空间的实例。不过好在这回设计得很聪明，后排顶篷有明显的凹面，为后排乘客争取了更宽裕的头部空间，余量也因此达到了一拳的程度，这个空间表现足矣。

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