车型四：2011款丰田凯美瑞
指导价格：21.58～22.78万元
动力特色：VVT-i发动机尽管看上去不错，但卡罗拉都采用双VVT-i
科技含量：★★★ 动力水平：★★★ 推荐指数：★★★☆
无论在任何场合，凯美瑞大气而不张扬的外观都会给足车主应有面子。尽管车身尺寸上凯美瑞相比越来越大的对手的确自愧不如，但完美的车身比例让它同样拥有绝不会输给对手的优雅，无论家用或商务用途都拥有中高级车型的标准范儿。
凯美瑞2.4L发动机结构直列四缸全铝缸盖和缸体，4缸16气门双顶置凸轮轴，外加VVT-i智能可变进气系统。其发动机最大功率达到123kw/6000rpm，峰值扭矩为224N.m/4000rpm。从数据表面来看，和雅阁差别不大，但和别克君威Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机以及现代Theta II 2.4 D-CVVT发动机还是有较为明显性能差距。
VVT是发动机可变气门正时技术的简称。发动机可变气门正时技术是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。所谓VVT-i就是智能可变气门正时的意思，这是丰田在自然吸气动力方面的金字招牌。
从发动机工作效率来看，可变气门正时VVT-i在发动机高速运转的时候，需要较大的气门叠开角来达到进气充分的目的。而在发动机怠速的时候，气门叠开角应该相应变小，达到降低排放的目的。但用在丰田凯美瑞这样的中高级车型上，这台2.4L发动机真的可以说得上技术平凡，从它123kW的最大功率和224N.m的峰值扭矩来看，的确也是4款车里最低的数值，升功率仅仅为51Kw/L。而工信部提供的综合路况油耗数据也支持了技术不够先进的说法，10.3升油耗大大超过了君威2.4 SIDI和雅阁2.4 i-VTEC 车型。
VVT-i最大技术软肋在于其只能调节进气门正时，而不能调节排气门正时，就更不用说缸内直喷和气门升程可调了。尽管丰田2.4L VVT-i运转的宁静性和平顺性是这款发动机的强项，配合平衡轴的优化和引擎罩隔音性能的强化也令人满意。
不过疑问也很容易产生在大多数人脑海中，既然更低级别的卡罗拉和同级别锐志都能采用双VVT-i技术，那么作为凯美瑞为何就不能做到与时俱进？骑士这个问题答案根本就不在于技术瓶颈，而是过度成本控制以及畅销带来的丰田“不思进取”。
凯美瑞配套的5速自动变速箱稍微比雅阁看上去略强一些，因为其带有M挡手动功能，在操控方面会更为自如，但大油门顿挫仍然明显传递给车内所有乘员，驾乘舒适性自然也不如别克和现代的6速手自一体车型。所以讲，丰田凯美瑞的确不是很厚道，最少相比同胞雅阁，它无论是发动机动力还是空间都处于下风。
编辑总结：发动机是汽车“心脏”，其在节油、驾驶乐趣甚至是驱动充沛方面做出的贡献是无法抹杀的。这次我们为大家选出的4款主流中高级车，它们作为销量最大的自然吸气2.4L发动机，各自都展现出自己品牌目前所具备的技术实力和现实特点。别克君威搭载的Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机将引领中高级轿车走向一个充沛节油的新时代，其实八代索纳塔的海外版本也有缸内直喷技术，但国内无疑是省略了。相比之下，雅阁或凯美瑞的同排量发动机稍显不够给力，一个是依靠推迟转速榨取最大功率和峰值扭矩的漂亮数值，一个就只能用中庸保守来形容了。至于何处何从，看了本文，消费者们应该心中有数了。
