东风标致的精心力作508于2011年中旬正式上市，一款足以折服中级车市场的全新力作。上市之时当厂商公布价格之时，一片叫好声不绝于耳，低价位是一方面，而顶配车型丰富的配置在同级车中绝对少有，标致508的厂家指导价16.97-22.97万元。作为一款出色的B级商务车，除了在拥有出色的空间以及舒适的配置之外，动力及操控也是一个重要的衡量标准，那么标致508在实际驾驶方面的表现究竟如何呢？（注：关于508车型外观、空间和配置的介绍请阅览我们的实拍文章：法系中级车亮剑 东风标致508详细实拍）
动力足够，有一种高级的淡定从容感
508的主力动力系统是和C5一样的2.3L VTCS四缸自然吸气发动机，匹配6速自动变速箱。2.3L VTCS发动机为全铝构造，采用了AEB双平衡轴、LITENS椭圆型正时齿轮、ECOFORM技术轻量化活塞等诸多先进技术。轴瓦采用Microgroove微槽加工技术，增强轴瓦的储油能力，保证高效润滑，提高使用寿命。此外还有活塞独立冷却系统、FHE机油温控系统、油气分离系统等综合技术的应用。一言概之，就是这台2.3L发动机虽然表面规格平平，但PSA是下了心血去研发的。
这副2.3L动力系统在508身上讨好人的有几个方面。一是总体动力水平算得上得体，尽管急加速时刺激感欠奉，但完全达到“够用”的程度。二是安静性，发动机在4、5千转时传入车内的声音与1、2千转时没有大差别，因此即使日常市内行车，你也可以放心深踩油门催逼它发力，转速的上升不会让你和车内其它乘客感到紧张。
缺点主要也是两点：一是变速箱的换挡平顺性虽然比C5又有了轻微进步（这应该是软件升级的差异，新的C5可能也达到了相同水平），但中段kickdown加速时，换挡动作还是会让人觉察得到，尽管依然称得上“无伤大雅”，但始终未能做到“天衣无缝”。二是发动机的发力区域分配得有点不合理，低速第一脚油门下去时，动力涌现有些过猛，2、3千转时又不见动力有线性的增长，感觉是不该发力时在发力，想它发力时又略感疲软。这使得动力输出没能给人一种十分亲和的感觉。尽管发力不算十分协调，但只要你舍得踩油门，508在任何路况下的动力水平依然是不错的，并非很多人所想的那样2.3L排量小就动力“肉”。
虽然变速箱的D挡不完全令人满意，但它还有雪地、运动和手动三个模式。用上S挡，动力输出明显会积极一点，换挡没那么琐碎，适合在蜿蜒山路上驾驶。在连续弯路上用手动模式拉抵挡狠踩油门，508不会给你推背感，但也不至于出弯乏力，它拥有一份高级淡定而非骁勇善战的个性。
再说说油耗，这套动力系统的综合油耗属中等水平，快速路一般在10L/100km左右，市区为13～14L/100km。试车当天开508在高速上以100km/h定速巡航，车载电脑显示为6.9L/100km，实际大约为7～8L/100km。全天加上山路激走试驾的油耗大约在12L/100km。一句话：没日系车省油，但也不算费油。
日常驾驶，508豪华安静的车厢氛围会让驾驶者放松心情，你不会想拿它做什么激烈动作，事实上整部车的转向、踏板、底盘给人的质感也是偏向于厚重、沉稳的。转向系统应对日常直路、街道弯角很准确和淡定，轻重为中等水平，但跑起多弯的山路时，方向盘的手感略嫌有些滞重，与雪铁龙C5的感觉相同。这不能说是一种不好的手感，安定性还是很突出的，只是没有了过去标致那种极为精妙、细腻的路感传递，对标致驰名的过弯乐趣慕名而来的人多少会有些失落。
