第二代Mazda6 正面和背面

　　第二代Mazda6的尾部较为浑圆，尾灯与头灯一样采用了树叶般的设计，配备了层层相扣的LED尾灯，相信夜晚的视觉效果应该十分醒目，刹车灯被安排到了尾盖上，或许是有意配合两个尾灯，达到更好的组合灯效。尾翼并不是许多宣传照上的突出式大尾翼，而是比较低调小巧的联体式尾翼，或者这也是区分轿跑和普通型号的标志。
　　第二代Mazda6的侧面视觉依旧被尖锐的头灯侧面主导，车身高腰线笔直突出，把从头灯延续过来的流畅性一直传递到车尾，A柱也被设计得十分倾斜，突出了前长后短的车身比例，尾部加上了尾翼后稍稍上翘，营造出向前俯冲的气势。如果说前脸体现了锐利的冲击感，那侧面则很好的配合了这种风格，而且加入了极具运动的气息。

 
第二代马自达6侧面
 

　　得益于出色的外观设计，第二代Mazda6的风阻系数进一步降低，全系列车型的风阻系数都在0.30以下，轿车型号的风阻系数为0.27。另外，第二代Madza6还采用了大量的新材料，使得车身重量也比旧款降低了许多，轿车车型的车身重量(车身框架)降低了14％，旅行车降低了25％，掀背车型则降低了30％。低风阻轻车身，也让第二代Madza6的起步，加速都更加灵敏，操控更加灵活。

　　第二代马自达6 内饰篇

　　新一代代马自达6的内饰同样是全新设计的，传承了动感时尚的风格，不但做工精细，而且用料配置都是上乘之选。香港上市的型号采用的是全车真皮包裹，方向盘，座椅，门板都采用了黑色柔软的皮质，做工也都很精良。三幅式的方向盘集成了马自达新款的CF-Net（Cross Functional Network）系统，该系统将导航、音响、空调、驾驶信息等的控制开关都集成在了多功能方向盘的控制键中，而且将信息尽量集中在仪表盘的上部进行显示，从而最大程度地减小驾驶员开车时精神分散的时间，很人性化的配置。

　　第二代Mazda6的车内音响采用了8扬声器的BOSE音响系统，应该是同级别车型里原厂音响配备最好的；中控台的设计简单，按键整齐，做工出色，不过显示屏过小而且信息不多，缺少同级别里动辄配置大屏幕DVD的豪华气势，或许厂家的设计在于要车主更加专注体验第二代Mazda6的出色操控，而不是把精力花在中控台上。

　　安全方面，第二代Mazda6采用强度更高的车身、6安全气囊和安全头枕作为被动安全配置，而ABS、DSC、ETC（电子牵引力控制）以及AFS主动转向大灯则在主动安全方面为车内乘客提供最大的保护。另外，可以压断的离合和刹车踏板在碰撞中可以减小驾驶员腿部的伤害。

第二代Mazda6彩色仪表版，信息丰富清晰；中控台的屏幕过小

第二代Mazda6方向盘两侧带有换档拨片，上面的是退档，落面是进档
 

　　动力方面，应该说香港上市的第二代马自达Mazda6并没有给我们太多的惊喜，目前只有一个型号就是搭载一款自然吸气2.5升引擎，最大功率125 kw/6000rpm，最大扭矩225.5Nm/4000 rpm，相比旧款的2.3L引擎动力仅仅小幅提升5kw，扭矩提高了较多达19.5Nm，虽然数值上提升不大，但是据了解该款引擎在1700转的时候已经可以输出90％的扭矩，加上第二代马自达6的车身比起旧款有了一定的减轻，使得车辆的加速相比旧款更加敏捷，低转高扭的特性也更加适用于城市里频繁起步的交通状况。而且即便动力提升不大，但油耗降低了6.9％，应该说是个不错的改进。笔者看来，一向以运动著称的Madza6，更新换代后有了更加矫健的身躯，却没有一颗更加强劲的动力心脏，应该是一个不小的遗憾。

　　由于同是2.5L的引擎，第二代Mazda6的2.5L引擎会让网友很容易联想到旧款蒙迪欧上的2.5L引擎，两者的动力参数几乎相同，但实际上两个引擎完全不同，旧款蒙迪欧2.5L引擎是V6的型号，而第二代Mazda6则是采用的L4直列四缸的引擎。第二代Mazda6的2.5L更可能是从原先的2.3L引擎的改进而来，采用的技术基本相同，只是排量增加了200cc，调教动力输出提高了一些。

　　变速箱方面，第二代Mazda6仍然使用旧款的5速手自一体的变速箱，在新蒙迪欧致胜上面的6速手自一体变速箱并没有装配到第二代马自达6上，虽然更换了发动机但是传动系统却没有跟进一同改善，使得第二代Mazda6的运动性能应该说是未能完全发挥出来。