2016年5月29日，东风日产宣布新款骐达正式上市，本次上市的新车共有一种排量六款车型，他们的售价区间为9.99-13.49万元。详细售价请见下表：

    自从日产提出“Young NISSAN”的口号之后，其产品，尤其是紧凑级产品越来越年轻化。尽管之前新一代蓝鸟以一种匪夷所思的方式首先诠释了这个理念，但显然中国消费者并不理解这种不伦不类的表现手法。精致感、科技感是当下新一批成长起来的年轻消费群体更偏爱的，比如我眼前的这款新骐达。

    你很难想像，无厘头设计的蓝鸟和这款漂亮的骐达是出自同一个品牌，最新的V-Motion家族前脸已经收敛很多，变得温文尔雅又不失时尚气息。前大灯造型连贯，并加入了LED灯组。中网、前唇以及雾灯设计都不尽相同，但整体感统一，层次感分明。新骐达更像一个清纯端正的邻家女孩，让我觉得亲近自然，这种感觉要比浓妆艳抹的奇葩造型好多了。

    作为改款车型，我肯定不会苛求新期待在整体车身参数上有什么本质变化。车侧的改变也并不多，清爽的双腰线设计，配合流行的双色抛光轮毂，加之本身就非常年轻化的两厢造型，其实无需更多繁杂点缀了。值得一提的是脚下的17寸普利司通泰然者轮胎，无论抓地还是静音都表现上乘，只是未来中低配车型是否沿用，还未可知。

    车尾的“整容手术”同样精髓，在保持整体造型不变化的前提下，通过对尾灯和下唇的优化，让新骐达“年轻了十岁”。只是由于没有做一体式尾杠，亦没有对排气管做隐藏处理，会显得精致感有所欠缺。

    内饰造型其实也做了很多改进，比如中控功能区的调整优化、全新的三幅方向盘，以及仪表台加入的5英寸TFT显示屏等等。内饰覆盖物的用料工艺升级，也对提升整体质感是有帮助的。只是老款骐达在整体风格上确实已经过时了，这些改变并没有让我觉得新骐达的内饰设计有太多新鲜感。

    当然，作为一款针对年轻人的紧凑级车型，没有智能互联系统就别聊了。所以在新款骐达上，加入了i-CONNECT系统，这套系统可以令智能手机与中央大屏相连通，采用了WIFI（安卓）和CarPlay（苹果）手机连接两种形式。当然，作为最初级的互联系统，本身是不提供内置导航或者扩展应用的，但是鉴于手机导航的方便程度，应该没人再去怀念晦涩难用的内置车载导航了。上车，链接手机，点火发动应该是很多年轻驾驶者的固定习惯了。

    由于车体结构固定的限制，所以内舱空间基本没有变化，轴距依旧为2700mm，不过好在老款骐达就以卓越的空间实用性著称，即使上市五年后，在这方面也不落下风。可以看到无论是前排后排，都有较为充裕的乘坐空间，尤其是后排腿部空间，完全不逊于更高级别的车型。

    日产还为新款骐达升级了“零重力座椅”，整体包裹性非常好，尤其是坐垫厚度和软硬程度恰到好处，适应各种体型和身材的驾驶者，这点在同级竞品中具有优势。不过需要指出的是，方向盘依旧只支持两方向的上下调节，无法前后调节，所以想调整到一个舒适的驾驶坐姿，我还是花了不少时间的。

    在车内储物方面，新款骐达的变化并不大，分布多，且容积较为实用。而被很多老款骐达车主质疑的后备箱方面，容积也由310L上升为435L，主要是地板更低，且设计为分体尾灯，令后备箱更加规整，同时开口更大，更方便取放物品。后排依旧支持4/6翻到，但无法形成平面，不过后备箱容积的提升，对于日常使用更有意义，

    动力系统方面，新款骐达没有任何变化，依旧是我们熟悉的HR16DE引擎，一款1.6L自然吸气发动机，最大功率93千瓦，最大扭矩154牛米。匹配一款CVT变速箱，当然，这款CVT变速箱同样加入了全新的D-STEP智能变速技术。

    但是尽管如此，你开上这台新骐达依然要收拾好心情，因为整体的动力表现都像是全程开启ECO模式，CVT变速箱的反应依旧稍显迟钝，动力传输绵柔。虽然相比老款有所进步，但考虑斯巴鲁、本田等厂家推出的新一代CVT变速箱的优秀表现，我很难给新骐达一个高分。满足日常使用，不紧不慢的城市节奏是其最好的发挥环境。

    发动机的动力表现依旧是中规中矩，没有爆发点，平淡如水，性格倒是和CVT变速箱比较搭调，这也不难解释为什么骐达用户中有超过30%的女性驾驶员了。当然，由此带来的好处也是很多，首先是换挡平顺性，即使加入了模拟档位，这款CVT变速箱依旧保持很好的平顺性，或者说你想让它不平顺都很难，正常驾驶，感觉不到任何冲击，只是急加速时要忍受下稍微延迟的动力输出。（来源/腾讯汽车）