近年来，不仅外来资本进来分食二手车市场，上海通用、广汽丰田等汽车厂商也相继宣布以卖场形式进入二手车市场。同时，优信拍、开新等二手车拍卖平台也加快介入这个尚未成熟的市场，试图分食一直以挎包族(俗称“黄牛”)为主的二手车交易。
中国汽车流通协会常务副会长沈进军近日接受记者采访时表示，到2014年左右，中国的二手车交易量和新车销量比将为1：1。根据中国汽车流通协会数据统计，今年二手车交易量和新车销量比为1：3，二手车交易量有望突破500万辆。

　根据公开数据，在二手车交易中，挎包族占到二手车交易量的60%到80%，专业卖场只有20%左右，而经过国际上比较通行的拍卖平台，连5%都不到。这和国际发达汽车市场的成熟二手车业态恰恰相反。

　国美董事局前主席陈晓去年11月份联合51汽车网创始人李海超投资1.5亿元，成立了“车王”二手车超市，打造二手车市场的“国美模式”，今年11月份，他们联合在上海浦东新区的御桥路汽车集群投建了第二家二手车超市。陈晓的投资意图是试图通过“高举高打”的大资本来撬动二手车市场。

　不过，这些企业要在二手车市场成功掘金，尚有很长一段路要走。首先从当前的二手车市场所处的阶段来看，现在的二手车市场交易仍处于供不应求的阶段，货源难保障。同时，二手车市场交易不时有缺乏诚信的案例发生，也困扰着有意愿购二手车的消费者。

　事实上，最困扰二手车市场发展的是税收政策。记者从我国现行的《二手车流通管理办法》中了解到，二手车直接交易(即二手车所有人不通过经销企业、拍卖企业和经纪机构将车辆直接出售给买方的交易行为)不需要缴纳增值税。而二手车经营主体中，拍卖公司、经销公司则分别需要交纳4%和2%的增值税。由于税收成本差别很大，导致二手车市场长期处于散、乱的发展阶段，交易量几乎被挎包族所垄断。

　“二手车的税收政策不改，‘车王’二手车超市等商业模式就很难成功。此前，帅车、美翰等商业模式都以暂时退出市场告终。”国内一家上市汽车经销商集团二手车部门的负责人告诉记者。

　同时，二手车市场的发展也受到了城市限迁的阻碍。由于中国不同地区之间的经济差异比较大，二手车交易从北京、上海等一线城市到河南、内蒙古等三四线城市之间的畅通可以加快二手车市场发展，但是越来越多的三四线城市限制二手车流入该地，据中国汽车流通协会统计，目前已经有220多个城市限制二手车流入该地，这也打击了二手车的发展。

　中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，未来几年内，二手车市场的主体仍然以二手车车商和黄牛为主。当新车销售和二手车交易达到平衡点的时候，二手车市场供应平衡，做二手车超市形式的品牌店服务，机会才比较大。