2013年3月5日，第83届日内瓦车展开幕，来自全世界的汽车企业巨头、汽车专业媒体聚集日内瓦，日内瓦车展是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台，素有“国际汽车潮流风向标”之称，全球各大厂商都利用这个平台展示自己最新的量产车型和概念车。在本届日内瓦车展现场，奥迪公司设计总监沃尔夫冈•约瑟夫•艾格先生接受了腾讯汽车（微博)的采访，以下为采访内容。

    艾格：20年前我加入了奥迪公司的设计团队，在此之前我的职业生涯碰到过各种各样的境况，从简单的收音机设计到整车的内饰设计和外观设计，目前我们的设计团队负责奥迪股份公司所有的车型系列，包括概念车的内饰设计。

    在我身旁的这位先生在12年之前加入了奥迪的设计团队，目前他负责奥迪所有车型的外观设计。早期他负责老款奥迪A6的外观设计，之后他负责A6家族的外观设计，有一段时间他在慕尼黑的改进设计中心工作。在过去的五年里，他负责整个奥迪产品系列车型，包括概念车在内的外观设计。

    首先，热烈地欢迎你们来到日内瓦参加这样一个汽车行业的年度会议。日内瓦车展是一个开端，在新的汽车年度开始之际，我们会发布两个不同的车型系列。首先我们在这里发布奥迪公司一些高性能的车型，如RS 6和RS 7，这两款车属于运动车型领域的顶端。

    另外，我们也发布了一些非常环保的车型，比如在这里首发的A3 g-tron。我们的设计团队为新车提供了差异化的设计理念，希望通过外观设计让人们轻松分辨出不同的车型系列。比如我们希望通过车前部的设计，可以达到差异化的效果。

    记者：中国汽车市场的消费者对于外观和内饰有着异于其他市场、独特的习惯，对于中国市场投放车型在外观和内饰上的特点，您有什么研究心得？

    艾格：首先，我们与中国市场的接触是非常频繁的。我们定期与中国的用户和经销商进行交流。另外，奥迪公司在北京也设立了一个设计中心，在那里有我们中国的设计师，他们会研究中国市场用户的需求和期望。同时，北京的设计中心里不仅仅有中国人，也有来自国外的设计师。我们帮助中国的设计师了解客户的同时，自己也有机会更好地了解中国消费者的需求。

    我们认为奥迪的DNA特征是典型的欧洲特征，我们不能随意改变这种个性化的特征，它体现一种非常简洁、轻量化的设计。我们设计的造型都很紧凑、优雅，我们热爱车的每一个细节，并且非常重视质量和精准的加工。针对不同的市场，我们可以在细节上做一些改动和调整，以至于无论是在内饰设计还是在外观设计方面都能够更好地适合当地市场。

    在这方面最有代表性的例子就是我们的产品在进入中国后都进行了本土化。首先我们专门给中国市场提供了加长版车型，如奥迪A4L、A6L。另外，我们也发现中国消费者比较喜欢镀铬的装饰，比如镀铬进气格栅，所以我们在奥迪A4、A6车型上加入了只有中国市场才有的镀铬进气格栅，而这在欧洲市场上几乎是看不到的。另外还有一些围绕着整个车身的装饰条，奥迪A6的车门也有镀铬装饰，同时在车尾部也可发现一些特殊的设计，比如排气管上的镀铬工艺。通过中国的设计中心，我们有机会更深入地了解中国消费者的心理，熟知他们在细则上比较讲求哪些东西。

    另外，通过研究报告，我们可以更加明确地认识到我们设计的部件在中国市场上有着怎样的涵义。比如说新一代的quattro车型配有三个雾灯，而这样的设计在中国是有独特的象征性意义的，通过研究报告，我们清楚地得知了这个文化背景。

    记者：除了北京之外，还有哪些地方建有设计中心？

    艾格：我们在其他国家都建有设计中心，比如美国加州的Santa Monica、德国慕尼黑、柏林附近、意大利北部地区等等，这些当地的设计中心作为奥迪设计部门非常重要的合作伙伴遍布各个重要的城市。

    记者：中国的设计团队在中外双方的合作中扮演着怎样的角色？

    艾格：我觉得跟国际相关的设计工作，中国的设计团队都做得很多。北京的设计中心是一个改进的设计中心，那里的设计人员负责新一代车型的设计，所以他们也会经常接触到国外相关领域的一些设计人员。

    记者：这种改进意义上的设计中心是否可以理解为中国的设计师能够自行研发？

    艾格：首先，通过改进设计中心，我们可以更好地利用中国的人才市场，挖掘出更多的人才。其次，这些年轻的设计师也会负责一些新车的概念设计，从他们那里得到的反馈与建议对我们来说是非常宝贵的。因为设计是一个游戏化的过程，不同的参与者对同一个设计会表达不同的想法，毫无疑问，这种来自中国的建议对设计本身是一种增值，也是一个宝贵的回馈。

    改进设计中心的年轻团队也负责一些改款相关的设计。另外，他们还会针对本土化和内部空间设计等方面提出一些建议，比如车轮的设计等等。

    记者：奥迪在中国的定位与在美国加州的定位是否一样？

    艾格：首先，我认为最关键的一点是我们一些设计中心的国际导向，其实我们最重视的是设计中心的长期能力，所以从这个角度来看，不同的设计中心都有一个平等的机会。

    从奥迪公司角度来看，在中国的设计中心可以看作是一个画廊，一个用于交流的画廊，通过它来加强我们对不同文化的了解。另外，我们可以就相关技能做进一步交流，我认为这一点是最重要的。

    举个例子，我们一个中国设计师的毕业论文，内容之精彩让我们都为之一振。在这个论文中，让我们感到最惊讶的是他巧妙地把光纤融入到车的内部空间中，并用光纤来创造条件、传导信息。我们认定这个年轻人非常出色，所以我们与他正式签订了工作合同。

    这样的例子数不胜数。现在，我们的这个设计团队已经有了五个年轻的中国设计师，他们也作为我们团队的一个固定组成部分在奥迪的设计环节发光发热。另外，我们英国设计团队的工作人员来自世界各国，设计师来自20多个国家，是非常国际化的一支团队。

    奥迪公司的设计团队跟国外的设计中心交流很频繁，比如我们的人会经常向北京的设计中心派一些考察团队。此外，我们和加州、意大利的设计中心交流同样非常频繁。从这点来看，各地设计中心的地位都是平等的。通过国外的设计中心，我们可以更好地了解国外市场的需求和当地消费者的需求，在学习的同时可以得到更多的灵感。

    记者：现在在中国普遍流行一种说法叫“套娃”，解释起来就是车型之间只是尺寸大小的差异，其他参数基本一致，你们的设计师是否赞同这种说法？

    艾格：十年以前，奥迪就提出了高档豪华车的概念。那时为了进入豪华车市场，奥迪引入了针对格栅的设计理念。之后奥迪也开始引用新的设计理念，通过全新的设计，一方面可以强调车的感情诉求，另一方面可以体现更加充沛的设计理念。

    纵观A、Q、R三个车型系列，这种差异化在视觉上还是比较明显的，只是对于某一个产品系列来说，它的设计风格比较接近。而在奥迪新一代的车型中，我们会更突出地强调车型由上及下的设计特点，以便人们更好地区分奥迪车型。