最近一段时期，飞度的价格成为中国汽车行业关注的焦点，也成为许多媒体炒作的内容，什么新的“标枰”，什么价格的“杀手锏”，什么最低配置的车在“9万元左右”，甚至是“8万多元”。结果弄得许多人都以为飞度将像新雅阁那样，以低价入市掀起一轮重新洗牌的热潮。结果9月16日上午广州本田举行Fit Saloon(飞度)轿车下线仪式并宣布了飞度1.3升手动档车价为9.98万元，1.3升无级变速自动档（CVT）车价为10.98万元。消息一公布，有不少人就认为价格偏贵。其实这是数月来被人误导的后果，因为许多人的概念巳经形成了飞度最低车价是9万元左右，现在一公布最低配置的车价几乎是10万元，怎么会不嫌贵呢？

    早在8月2日，笔者巳经在本网《市场巡礼》【八月初热潮逛车市】一文中写道∶“对于今年10月初上市的广州本田‘飞度’（Fit），有人猜测是‘极低的价格’，最低配置在10万元以下，将对市场又一次冲击等等，笔者认为这是一种主观的猜测。广州本田是一个行事谨慎的大企业，在雅阁供不应求的环境下它为什么要做一鸣惊人的英雄好汉呢？在雅阁利润的影响下它为什么要用同等厂房、机器设备和人力资源去塑造一个‘低价模式’？引进产品的定价，不可能是一厢情愿的，它必然会根据国内外的市场比价做依据，根据自己产品的利润值做依据。在香港市场，本田Jazz（Fit同型）1.34升无极变速两厢车售价10.5万港元，雅阁2.4升21万港元。那么，内因外因算在一起，有什么理由认为广州本田会将飞度车价定在10万人民币以下呢？到底价格多少，笔者不愿做猜想。飞度上市是一个热点，但相信不会是引起轰动效应的低价。当然，飞度的上市必然会对一些轿车产生冲击，因为象飞度这样的‘新车效应’，对某些车的冲击力是比较大的。”

    9月6日，笔者再在本网《市场巡礼》【九月初车市一瞥】一文中写道∶“同是来自日本技术的广州本田飞度，还没有上市巳经被某些杂志捧得几乎是完美无缺，甚至将其与1.6升宝来相比。当笔者将其中一篇介绍飞度的文章给汽车厂一工程师看后，他只淡淡说了一个词∶‘捧杀’。确实如此，任何经济型车的设计从成本考虑，都有侧重点，重其一轻其二，两利冲突取其平衡，不可能面面俱到，又要低价又要性能全面，就好象‘又要马儿跑又要马儿不吃草’一般。将一种新车捧上九重天，很容易使人对它产生一种过高的期望值，反过来不但对飞度有损害，对其它旧车型也有损害。事物总有自己的基本规律，任何判断都不能超出这种规律的范畴，飞度也不例外。”

    事实的发展正像笔者预料，当公布飞度价格不是人们想象中的价格，当过高的期望值破灭后，有些人就从捧场者转为攻击者，批评起飞度来了，指责外型、动力等方面的种种不足之处。这只是误导将人带入了不切实际的期望中去，从一种偏见又走向另一种偏见而巳。

    其实飞度定价是合情合理的。除了笔者提及的原因外，另据9月16日羊城晚报韦为报道，虽然飞度（基本型）在日本售价约110万日元折合人民币7.7万元左右，但日本飞度这个价格是不含税的，国产飞度不仅要进口16%的零部件，还要加上国内5%的消费税和17%的增值税等费用，因此不能把日本飞度与国产飞度进行简单的价格对比。

    广州本田的飞度定价还是具有一定优势的，与飞度排量、配置、车型相似的轿车有雅酷（自动档）车价10.48万元、西耶那SpeedgearEL（CVT）车价11.59万元，千里马1.3手动档双气囊车价8.88万元，福特长安嘉年华1.3手动档舒适型车价9.38万元，Polo三厢1.4自动档舒适型车价16.5万元。无疑，10.98万元的飞度自动档（CVT）很可能会成为人们买车的首选对象。