雷克萨斯LS级车型的竞争对手为奔驰S级，奥迪A8和宝马7系列，由于缺乏运动气息以及驾驶感受略逊于竞争对手，因此销量和品牌美誉度始终落后于德国同级车型。然而，对于2010款车型，这可能会改变：因为雷克萨斯第一次为LS提供了运动套件。
采用该套件的车型比起价高出6185美元，该套件只提供短轴距，后轮驱动的LS车型。这些额外多掏的钱可以让车身外观与标准版有所不同， 包括19英寸10辐合金轮圈，夏季轮胎和一个独特的格栅。不过更主要的不同在车内，雷克萨斯首次在内装中使用了哑光实木装饰（深褐色桃木），未来我们有望在该品牌的更多车型中看到这种装饰。LS460只有一种内饰颜色，而哑光实木搭配黑色/棕褐色透气真皮及颜色对比强烈的缝线。同时独特的前排运动座椅，由于提供了极好的腰部支撑，因此在高速公路行驶感觉很舒适。
但这款运动车型不仅有车身运动套件，包括车辆内外增强运动风格的组件，而且还有更多远不止这些的东西。作为LS系列中最令人兴奋的车型还增加了一个更具运动感的变速器，新的刹车系统以及经过运动调校的悬挂。该车380马力的4.6升V 8引擎搭配一台八速自动变速箱，但这个运动型变速器来自IS F：它采用了IS F的换挡拨片和手动模式。由于这两款车都使用AA80E变速器（后轮驱动LS车型），因此对于这款LS运动车型是一个合乎逻辑的配置。它不仅使我们拥有了与IS F一样更迅速的换挡，而且如果引擎转速未达到红区，八速变速器就不会自动换挡。此外，在减档时，还可提供转速匹配降档补油功能。新变速器与V8直喷引擎搭配提供了更快的加速性，另外还可通过换挡拨片或排挡杆进行手动换挡。这款车前轮采用14.8英寸（约合376毫米）Brembo刹车盘（刹车盘直径比IS F更大）与高摩擦系数刹车片。与普通刹车片相比，差异很明显。反应非常优异，刹车快而不刺耳。
与普通后轮驱动LS车型配备的螺旋弹簧后悬挂不同的是，运动版车型采用了空气悬架，提供了更硬的行驶感受。全轮驱动版LS也提供了空气悬挂，但运动版的设置进行了重新调校，减震弹簧压缩率进行了改进。操控性明显提升，在车辆转向时悬挂反应也更灵敏。然而，直线行驶性能非常顺畅，可以满足那些拥有专职司机，主要在城市道路行驶或者家庭用户的需求，减震器可提供舒适设置。
性能优异的380马V 8引擎终于在运动型轿车中得到了淋漓尽致的发挥，而运动套件也让这款车更激动人心，更有驾驶乐趣。车辆加速性，操控性，换挡，和制动都干净利落。驾驶员在控制车辆时拥有了更大的自由度，这款车也比LS系列其他车型让驾驶员更多的融入到驾驶中来。我们试驾的这款车制造商建议零售价为76014美元（约合人民币51.91万元），这款车还配备了一个舒适套件，包括加热/制冷座椅，泊车辅助和电动后遮阳帘，豪华版本还包括Mark Levinson 7.1 19声道扬声器，DVD音频和视频，导航，XM NavTraffic实时交通信息功能，使之成为一款配置非常齐全的车型，这已经非常接近一款AMG车型了。但是，对于那些渴望获得比LS运动版更多运动性能的车型，还需要支付更多的金钱。
