突然发现鞋子和车子有很多有趣的相似之处，它们都是给自己穿（开）的，却又都是给别人看的。鞋子舒不舒服、合不合脚只有自己知道；车子舒不舒服，好不好操纵控制，也只有自己知道……

    鞋子一、两百块钱的也有，一、两千的也有，但我们最终买的肯定是符合自己个性、用途、价格合适的那双。车子呢，五、六万元的也有，五、六十万的也有，但为什么我们选车时好像总是感觉无从下手？其实世上没有一款适合所有人、所有用途的完美之车。而且即使真的有，恐怕它的价钱也很“完美”。每款车都有所长、也有所短，关键是要选择一款符合自己个性、用途、而且价格合适的车，这和选鞋的原则完全一致。所以，建议大家选车时借鉴一下选鞋的经验。

    Point 1: 鞋底软硬要合适 ≈ 悬架系统软硬要适中

    理想的鞋底在前1/3处可以弯曲，即舒适，又能给足底充分的支撑。如果整个鞋底可以随意弯曲就表示过软，穿这种软鞋只能在室内走动，如果在室外走久会脚趾酸痛，还有受伤的危险。

    正如鞋底有软有硬，车辆驾驶的软硬感觉来自于汽车的悬挂系统。悬架太硬，路面稍有不平就会感觉颠簸，悬架太软，又容易失去路感，有“受伤”的危险。东风标致207首次使用扭转刚度高达0.8 mrd/100mdaN的悬挂，力图保证安全以及驾驶乐趣。这种悬挂的感受就如同是穿了一双全功能跑鞋，它在既能减少路面对脚传来的不良震动，又不失清晰的路感。相比之下，丰田的卡罗拉悬挂带来的则是缓软的行驶感觉，犹如漫步气垫鞋。

    Point 2: 鞋跟高度要合适 ≈ 车身角度要适中

    鞋跟高度是影响脚舒适度重要一环，理想的鞋跟要有1~2厘米高，这样脚跟肌腱才能处于最舒适的状态，并保护我们的脚踝、减少长时间行走带来的疲劳感。

    车子也是一样，悬架要匹配，车子才舒适、安全。比如东风标致207，采用防侧倾、带横向稳定杆的麦佛逊式独立悬架，加之柔性出色的三角式铰接系统，不仅能将行驶中的震动降至最低，还能让车身有个一个前倾的姿态，有利于减少风阻、保持车辆重心的稳定，提升驾驭感。和这种感觉相异的就是捷达，此车辆形态明显后倾。

    Point 3: 鞋是真皮的好 ≈ 钢筋铁骨也要真材实料

    鞋面材质的好坏直接关系到鞋的耐用程度和舒适程度，真皮柔软、透气性和延展性好，这是人造皮革无法比拟的。

    车子是钢铁之躯，钢铁和钢铁也有不同。就以大家看得见、摸得着的车门为例。东风标致代表的欧系车，每个车门都是整体成形，也就是用一块整钢板冲压成车门的形状，再切掉玻璃窗的部分，整个车门没有任何焊接，车门内侧加装防撞钢梁，外侧加横向防擦条，安全系数可想而知。相比之下，一些日系车、特别是韩系车，车门一定是拼接而成的，这样做的优点在于生产车门过程中几乎没有废料，节约了成本。

    Point 4: 鞋后跟要有支撑力 ≈ 好座椅宽窄适中、外柔内刚
 

    用拇指和食指夹鞋子的后部，后护跟要稍有硬度，才能给脚跟和脚踝提供足够的支撐。如果鞋后部太软，会造成脚跟不当用力，穿这样的鞋子走路脚会酸痛，时间长了还会形成“萝卜腿”。

    汽车座椅就像鞋后帮，太软了无法对背部形成有效的支撑，人会有陷进去的感觉，一来容易造成背部疲劳，二来这种坐姿也不利于安全驾驶。如果座椅太硬，又会加强颠簸的感觉。一个好的座椅，应该“外柔内刚”，也就是坚硬的结构上包裹着弹性良好的材料，既能给腰背部以强有力的支撑，又能化震动于无形之中。东风标致207的运动型座椅就是一个很好的例子，不仅外柔内刚，而且有一个过人之处——超好的包裹性，这一设计充分应用了人体工程学研究的成果，奇妙之处在于车子平稳行驶时，你会感觉被捧在手掌上；高速过弯时则有种被拥抱的感觉，因为两条大腿外侧以及身体侧面被很好的包裹和固定住。

    总而言之，选车其实并不难，关键是要有一颗平常心。买车前，先想清楚自己买车主要用来做什么（上下班、郊游、全家出行……），然后把自己对车的要求按照重要程度列出来（安全、操控、节油、内饰……），最后只要用上从选鞋中积累的经验技巧，就可以选出自己称心如意的好车了！