11月10日，雪佛兰爱唯欧“非比不可”对比趣驾会在佛山举行，活动通过多款同类车型的对比试驾，向用户展示雪佛兰作为国际品牌的自信，感受爱唯欧在同级别中出类拔萃的强劲实力。本次，笔者有幸受邀参加活动，并对比试驾了“爱唯欧三厢”与“本田锋范”这两款国内高端小车市场的热门车型，亲身感受爱唯欧这款万众瞩目的机车风范高端性能小车的独特魅力。

机车风格更显运动新潮 完美比例“恰到好处”

    爱唯欧继承了“性能钢炮”AVEO RS概念车的设计理念，摒弃了传统小型车圆润、中庸的设计，整车线条锋利而硬朗，透露出锋芒的运动力量，搭配“轮拱外扩、车身内缩”的造型，使得爱唯欧即使在静止时也呈现出“蓄势待发”的俯冲姿态，笔者第一眼便感受到它带来的截然不同的视觉兴奋感。更大胆的是，爱唯欧将机车灵魂与汽车运动美学相融合，采用了突破性独立灯罩的机车双炮筒式前裸大灯，与嵌入式双筒尾灯遥相呼应，彰显出雨中不同且个性十足的机车运动基因。与 “机车风”外观呼应，突破性的内饰设计也体现了爱唯欧的“变形基因”。中控台采用雪佛兰家族“飞翼式双座驾舱”设计，搭配冰蓝色背光充满未来感。源自机车灵感的不对称机车风液晶仪表盘一目了然，更是前卫与实用的结合，将单炮筒转速表镶嵌在科技感十足的冰蓝色LCD中，颠覆了笔者对汽车仪表盘的想象。车内的旋叶引擎式空调出风口设计灵感来自于飞机喷筒式引擎，为独特的整车运动特质锦上添花。相较之下，锋范中规中矩的外观与内饰虽如其名“锋芒毕露”，但鉴于市场上类似风格产品层出不穷，并不能带给笔者如爱唯欧一般的“第一眼视觉震撼”。

    虽被称为“小车”，爱唯欧三厢与锋范却都拥有比肩中级车的“越级”车身尺寸。爱唯欧三厢的“三围”尺寸为4399×1735×1517mm，轴距2525mm；而锋范的尺寸则为4400×1695×1470mm，轴距2550mm。咋看数据，两者不相伯仲，甚至是锋范似乎略胜一筹，但笔者经过对比试乘后，却得到了意外的收获。作为一款高端小型车，锋范的空间表现在同级中可算是“位列前茅”。但相比锋范的长车身、大轴距，笔者更惊叹爱唯欧在整体空间分配设计上的“恰到好处”。完美的车身尺寸搭配，最大化了空间的利用，更宽、更高的车身造就了爱唯欧更为舒适的内部空间，为驾乘者提供了更高的“肢体自由度”。对比之下，锋范虽有不俗的表现，却在驾乘舒适感上稍逊爱唯欧。顶尖品牌的产品对决，实际就是“细节”上的对决。

领先动力综合表现 爱唯欧略胜一筹

    在硬件配置方面，本次测试的爱唯欧三厢搭载了1.6L 全新Ecotec DVVT发动机，最大功率达到了89kW，最大扭矩155Nm；而锋范的参数也比较接近，最大功率为88kW，最大扭矩145Nm，两者都具有同级领先的功率和扭矩表现。

    活动现场共设置了多个对比试驾科目，从“稳定性、灵活性”等各个方面考验产品的“内功”。在0-200米的加速与制动测试中，笔者使用锋范的百公里实测成绩是10秒，使用爱唯欧的测试成绩则是11秒，两者成绩均位列同级别车型中领先水平。有必要指出的是，锋范的标配175mm轮胎略窄，笔者加速时感觉抓地力欠缺，一般2000转起步都会让轮胎“挠”个不停，虽然在起步时给人一种动力十足的感觉，但从现场其他来宾试驾的外部状况上直观来看，锋范在加速起步时明显有点“飘”。而爱唯欧三厢标配为中级车规格的16寸205mm普利司通宽胎，起步转速保持在4000rpm以上，就像一匹嘶叫的骏马，发动机扭矩可以轻易地让前轮打滑2秒钟左右，整个过程平稳流畅。更宽的轮胎能够让车辆保持足够的循迹性，让驾驶者有充分的心理准备来预知抓地的极限，可以说205毫米宽胎对于爱唯欧操控性的提升是决定性的，使得它表现出强于同级别水平的沉稳和扎实。

    从测试数据上来看，锋范的加速成绩略高主要由于窄轮胎省去多余阻力，但也正是轮胎的原因，大大影响了锋范接下来的刹车表现。笔者在使用锋范全力刹车时，尽管ABS介入迅速，但车辆仍如同在湿滑的路面上制动，失去了4条轮胎有力的抓地力后，在停车的过程中也有些费劲，最终，锋范的刹车成绩为45.9米，实在不尽人意。而爱唯欧则通过其强大而稳定的刹车表现，再次给予笔者惊喜，38.5米的刹车成绩凸显爱唯欧宽轮胎优秀的抓地力，刹车系统本身的可靠性令人满意。从结论上来看，尽管锋范的轮胎为其在经济性与加速能力作出了贡献，但在安全性课题面前，却有所减分。笔者认为，爱唯欧既具备不俗的运动性能，又在安全方面表现出色，更加适合高端小型车用户的驾驭需求。而锋范则较适合追求极限的车主，但牺牲部分安全性换来短短1秒的加速性能提升是否值得，就见仁见智了。

    另外两项“蛇形绕弯”与“十字停车”也都是常见的测试项目，主要考验产品的“底盘”与“变速性能”。试驾时间越长，越能体会雪佛兰在爱唯欧这款小型车上下的功夫。小型车的底盘调校向来是个棘手的问题，由于空间的限制，不可能采用过于复杂的结构，但又要保证舒适性与运动感的平衡。爱唯欧前悬采用了带横向稳定杆的麦弗逊式独立结构，保证了操控的精确度和支撑强度，后悬则采用了带有双层、管状V型梁的扭力梁半独立悬架，使得车身质量更轻，使其在并线、高速过弯时悬架既有一定的韧性，又能提供强有力的支撑，同时由于重心比较靠后，转向不足的特性虽有但并不明显，具备了一款小车难得的操控稳定感。相比之下，锋范采用与爱唯欧相似的悬挂系统，表现上也有可圈可点之处，但由于其避震筒偏小的阻尼会因为重力的缘故被明显压缩，使得其在过弯、绕桩时出现较大侧倾，且车身跟进并不是相当紧凑，感觉每个弯都需要车头奋力地将车尾拽过去。

    而变速性能上，爱唯欧采用同级罕见的6档手自一体变速器，在硬件优势上完胜锋范的传统5档自动变速。手动模式下档位切换更为直接，尤其是在降挡时，发动机的响应也很敏锐，保证了动力不会瞬间流失。值得一提的是，爱唯欧变速器的手动模式比较特别，不像其他车型那样采用换挡杆或者方向盘拨片，而是通过档把左侧的加减挡按钮进行控制。车主通过拇指的轻微触动就能完成升降挡，换挡行程很短，即使对于笔者这样的女性车主来说也不费吹灰之力。

    国内小型车多以家用为主，所谓的运动性能也是点到为止，同为家用车的锋范，虽然拥有极限的操控成绩，但其他方面的欠缺导致其实用价值不大。而在爱唯欧身上笔者感受到的却是不折不扣的个性、运动驾驭乐趣。更难得可贵的是，它还拥有轻易上手的亲切，从而给驾驶者带来没有距离感的激情。整体来讲，爱唯欧不仅仅是一款家用代步工具，无论从设计、空间还是操控、配备来看，它完全有实力成为目前小型车领域中的高端运动车型典范，甚至可以媲美中级车。笔者相信，爱唯欧势必会以其鲜明的个性化风格，为主流高端小型车市场注入一股机车运动的新潮流。