环检机构收钱办事内幕迭出

　　大连环检事件中，当地环保检验机构依附于大连市环保局。汽车行业资深专家田永秋指出，根据新修订的《汽车产品认证公告申报管理办法》，汽车“环检”和“安检”一样，都需要经过强制性的检验环节，才能获得车辆的“准生证”(公告)。但车辆“环检”通常由环保部“指定”的检测机构检验。但该官员指出，全国80%的机动车环保检验机构已经实现了“第三方评估”，初步具备独立性、公正性。

　　但一位不愿透露姓名的汽车行业内人士指出，这种“钦定”的环保检验机构的检测结果“环保部门肯定都认可的。”随着机动车排放标准的日益严格，对车企要求也越来越高，车企在这方面的成本投入也相应的会越来越大，这种检验机构手里无形中就掌握了“生杀大权”。

　　上述业内人士指出，“由于发动机和三元催化的老化，在整车的全生命周期中，目前能始终达到国Ⅲ标准的汽车没有多少，这方面车企们都心知肚明。根据环保部颁布的技术规范，目前新车销售要加装车载诊断系统(O BD )，但许多车企在O BD上做手脚，即便它尾气排放超标，也不亮灯报警，环保检验机构也因为某种‘默契’对此睁一只眼闭一只眼。”

　　“车企之所以与环保检验机构合谋造假，或出于成本考虑。目前三元催化器中一般都采用稀土或铂金等贵金属涂层的方式来实现净化尾气。国内一套‘山寨’催化器从八百、一千到四五千块钱都有，而一套进口催化系统有的需要一两万块钱，已经相当于半辆经济型国产乘用车的售价了。”上述业内人士称。

　　另据此次环保部抽查的专家组成员丁焰透露：“一些检测设备制造商在营销时与环保检验机构相勾结，在检测软件上‘留后门’，使得机构人为操纵检测结果，达到向车主寻租的目的。”丁焰建议，环保部门一方面应与质检部门协作，按照《计量法》打击供应商违法行为；另一方面应普及检测线“黑匣子”系统，直接采集原始检测信号，预警数据篡改行为。

　　产业部门反对排放标准“速成”

　　除了环检监管升级，在机动车排放标准的源头上，轻型汽油车排放的国Ⅳ标准已经于今年7月1日起在国内全面实施，国Ⅲ重型柴油车排放标准也于2008年起实施。环保部环境规划院大气部主任严刚预测道，“十二五”可能会在个别地区推广轻型汽油车的国V标准，但不会大范围、强制性推行。

　　但工信部一位参与机动车排放标准修订工作的官员指出，产业部门始终配合环保部门牵头的标准修订工作，但希望新标准能符合《大气污染防治法》中所述的“国家大气环境质量标准和国家经济、技术条件”各个要素。上述汽车行业内人士也称，跨国车企热衷于“公关”环保部门提高环保门槛，由于其拒绝对华转让发动机和尾气后处理等核心技术，一旦门槛提高，将对本土乘用车品牌造成挤出效应。

　　该官员承认，目前即便机动车尾气后处理技术已经达到国Ⅲ、国Ⅳ标准，但中石油、中石化的油品质量跟不上，大气污染照样减缓不了，建议不要“一刀切”，而是根据“清洁油品”的推广进度，环境空气质量标准从北京、上海等一线城市开始试点，逐步向二三线城市拓展。

　　该官员警告称，目前国内汽车工业景气度深度回调的态势尚未全面改观，标准定得过高只有两种后果：要不就重挫本土汽车工业，要不就重挫法定标准的权威性。该官员建议，治理重点应侧重于排放量为“国Ⅲ”标准乘用车3倍的“黄标车”，“把掉队的拉回来，要比让老二(国产车)达到老大(进口车)的排放标准靠谱。”

　　但环保部一位官员此前向记者强调，沿海城市的大气污染已经从煤烟型污染转化为扬尘和机动车混合型污染，“‘十二五’期间，机动车仍是环保部要重点控制的大气污染源”。