动力及试驾：搭载全新水平对置发动机，日常驾驶稳定舒服

    新森林人最大的变化就在于其2.0L、2.5L自然吸气发动机的车型全部更换了新一代水平对置发动机。此次试驾的2.5L车型其发动机最大功率126kw/5800rpm，峰值扭矩为235N•m/4100rpm。这款发动机通过减小缸径、加长冲程，优化进、排气系统，紧凑化燃烧室，减小运行摩擦提高冷却性能等方面的改进，在燃油经济性获得飞跃性提高的同时，实现了良好的加速响应，并在环保性能与驾驶乐趣之间取得很好的平衡。对于用户来讲，关键的一点是这款新发动机支持使用93号汽油，这将显著降低车主的用车成本，提高其燃油经济性能。传动方面，新款车型依旧配备了4档手自一体变速箱，相比较目前市场上的其他竞争对手，这款变速箱还是陈旧了些。

    实际驾驶表现，这台2.5发动机给人最深印象的，是其在2000转以下的表现。如果斯文慢行，趋向省油的变速箱经常会保持在1500左右；如果需要提速，并不需要太过刻意深踩油门，只见转速指针轻快上升到2000转以上，车速也同样轻快上升。所以，只是在日常驾驶中，就已经可以很明显地感知到2.5比2.0更“有力”，但这台2.5跟2.0也有相同的地方，在中低转保留了一定的运转声音。再往上催逼，自然吸气的2.5虽然没有2.5T来得“长气”，斯巴鲁的发动机向来不缺乏后劲，这台2.5一样证明了这一点。总的来说，这台2.5动力水准很恰当地表明了森林人在同级中的运动地位，却也不会像2.5T那样“过火”。

    日常驾驶，这样的动力表现是足够用，不太“冲动”的性格也更适合女士开。但倘若你有那用更加“男人”的方式去开，也可以挖掘出这款森林人2.5L的更多潜力。只要大脚油门促使变速箱降挡，让转速上到4、5千转，斯巴鲁本质的不驯性格就会表现出来。高转时的声音很细致动听，随之而来的还有你所期待的中推背感——虽然不算很刺激，不会令人无所适从。总的来说，2.5L森林人的动力性格不如其他兄弟那么极端，但仍不失必要时的性能；用较狠的方式驾驶，你也可以领略到开斯巴鲁所应有的运动感。

    新森林人给人的主要印象就是很“轿车”，这是对一款SUV车型操控好的褒奖评语。清晰的视野让人有着开高坐姿轿车的错觉，这种感觉应该很受女士爱戴。转向的感觉轻盈敏捷，女士开起来也会毫不费劲。指向精准，回中力也比较均匀有质感，这些都是斯巴鲁造车功力的一种务实性体现。唯一微小抱怨是最左到最右3.2圈的转向比例，在掉头或倒车时略感迟钝。

    4前速手自一体变速器虽然规格有些保守，但品质一点都不差，与发动机匹配得相当出色，从N挡到D挡几乎没有任何震动。行驶中，换挡动作顺滑，完全不必为它操心。要是D挡的温文尔雅满足不了你，还可以切换到S挡，换来更直接的油门反应，但代价是稍高的油耗。手动模式下执行换挡也很积极敏捷，尽管对这台2.5L的动力来说手动换挡带来的快感没有想象中的大。

    如今SUV能去“劈弯”已不是什么新奇的事了，作为斯巴鲁的成员而且是灵巧的小型SUV，森林人的过弯表现当然也不会差。不过要告诉大家的事实是，新森林人的实际过弯表现与我们对它的高期望值是略有差距的。原因之一是它有较高的底盘和车身，但这不是主因，因为这是所有SUV都有的特性，而车厂已经证明他们能通过底盘的设定来克服这种先天不足；影响新森林人过弯表现的主因是它偏软的悬挂，在弯中车身的侧倾现象比预期来得大。斯巴鲁的悬挂偏软，听起来好像有点奇怪，事实上斯巴鲁之前的轿车也有这种特性，只是它们得益于水平对置发动机的优势，整车重心低，而且使用了较好的减震器，悬挂行程较短，于是偏软的悬挂并不会影响过弯的车身稳定性。

    斯巴鲁大部分车系其实都在使用不算太硬的悬挂调较，这样做的目的显而易见——希望保持在日常道路上的舒适性。坐在新森林人上，它的底盘滤震效果还算令人满意，过一些溶烂路面也不会出现很零碎、生硬的震动，碾过起伏较大的减速带也没有生硬的弹跳感。

    总结：通过此次试驾，明显感觉到森林人的改款更多考虑到产品竞争力的提升，包括发动机的更新以及质保期的延长，这些举措的推出提升森林人的性价比，并以此来打动消费者。而从实用的角度来讲，这些改变还是具有吸引力的，对于一个还未跨入主流的品牌来讲，打性价比的牌子或许是最靠谱的。

测评人：吴群 潘焕平

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