杨小林

　　如果某品牌4S店的销售告诉你，参加“以旧换新”品牌置换活动，可以给新车打一个大折扣，你会心动吗？

　　通过新车大幅优惠来吸引购车者参与“以旧换新”，早已经成为品牌4S店拉动新车销售的营销策略。然而，早在数年前就由国内合资汽车企业主导并推向市场的品牌二手车业务，迄今仍处在“曲高和寡”的尴尬境地。

　　继上海通用、广汽本田、一汽丰田和东风标致等多家主流合资企业推出品牌二手车业务以来，广汽丰田在试点两年后也于近日正式发布了“心悦二手车”品牌。合资车企扎堆涌入，品牌二手车的春天还有多远？

　　诱惑难抵

　　2010年，中国汽车产销首次突破1800万辆大关，在晋升为全球最大新车消费市场的同时，越来越多的汽车企业将目光瞄准了未来5-10年的“换购”消费。早在2004年，上海通用就为品牌二手车业务单独发布了“诚新二手车”品牌。

　　随后，由合资企业主导推出的品牌二手车业务如雨后春笋般涌现，广汽本田的“喜悦二手车”、东风标致的“诚狮二手车”、东风雪铁龙的“龙信二手车”和一汽丰田的“安心二手车”等，而奔驰、宝马和奥迪等豪车品牌也将战线延伸至二手车领域。

　　“二手车业务一是为了促进新车销售，二是稳定新车价格。二手车保值率越高，对新车价格的稳定越有利。”在“心悦二手车”品牌发布之后，广汽丰田执行副总经理冯兴亚就直言不讳地告诉记者，广丰启动二手车业务更现实的动机是为了推动新车业务的销售。

　　冯兴亚甚至放言，“未来我们将把‘心悦二手车’业务打造成为继新车、售后服务之后的第三大业务支柱。”

　　“实际上，二手车收购环节并不赚钱，但经销店通过引导消费者置换新车，却能从新车销售中赚得利润。”北京花乡二手车市场总监王萌告诉记者，越来越多的合资企业推出品牌二手车业务，最终目标仍是希望带动新车销售。

　　例如，一辆市场收购价格20万元的二手车，由于厂家会对置换购买新车的用户补贴5000元，这样就给予了4S店在收购二手车方面的价格优势。在实际执行过程中，4S店甚至愿意以远高于市场评估的价格收购旧车。

　　“品牌二手车业务的开展，在很大程度上能给购买该品牌的消费者一个‘错觉’，那就是这个品牌旧车保值率非常高。”王萌向记者分析道，得益于品牌二手车业务的拓展，一方面消费者满意度会有提升，另一方面汽车厂家和经销店可以相对容易维护地新车价格体系的稳定。

　　带动售后业务的增长，是广大车企们乐此不疲地推出品牌二手车业务的另一大动因。例如，广丰“心悦二手车”对于认证二手车，就承诺1年或2万公里的保修服务，并提供两次免费保养。但这同时也意味着，保修期满后更长时期内，该车的维修、保养和保险等业务也被“预定”了。

　　久捂不热

　　“在发达国家，二手车销量通常是新车销量的2-3倍，而在中国二手车交易量仅是新车的1/3。”有业内专家大胆预计，我国二手车今年交易量将达500万辆，同比增长或接近30%。未来5年，中国二手车市场的年平均增幅将达28%。

　　虽然前景可期，但在王萌看来，国内的二手车市场仍处于亟待规范的粗放式增长阶段。即便是“品牌二手车”业务，迄今为止也仅仅是处于“久捂不热”的市场化初级发展阶段。

　　现实表明，品牌二手车占二手车销售的比例少得可怜。去年，国内二手车销量接近400万辆，但即便是进军品牌二手车最早、销量最大的上海通用“诚新二手车”，其一年的置换量不过1万辆出头，而其他品牌二手车的置换量更远不及这个数字。

　　一汽-大众奥迪的相关人士告诉记者，虽然去年奥迪品牌二手车业务猛增104%，但算下来也就五六千辆，与其一年新车销售超过20万辆相比，简直是九牛一毛。奥迪也在2009年发布了“品荐二手车”专属品牌。

　　“品牌二手车的销售模式并不符合当前我国二手车消费习惯。”中投顾问高级研究员李宇恒指出，一方面，更多的二手车是通过市场交易，消费者对品牌二手车了解和依赖度不高；另一方面，当前品牌二手车销售模式具有一定的捆绑性质，无法提供更多的消费选择而降低了消费者的兴趣。

　　而王萌则认为，品牌二手车严格的评估程序以及承诺的高质量售后服务，都在一定程度上加大了二手车交易的成本。这也是品牌二手车近10年来始终“叫好不叫座”的原因。

　　例如，二手车经纪公司在销售二手车时并不需要交纳2%增值税，但4S店却难以规避。以一辆价值10万元的二手车为例，根据不同地域、不同排量，二手车经纪公司销售一辆汽车仅需交纳50-900元的“过户费”，而“品牌二手车”需交纳增值税2000元。

　　王萌向记者举例道，某德系豪华车品牌开展的二手车业务，其中公司总部三名资深评估师都来自德国，三个人年薪加起来就超过400万元。如果该品牌二手车一年交易量是1000辆，分摊到每辆车上的服务费就高达4000元。“羊毛出在羊身上，享受服务的当然要埋单。”