奇瑞累积销售突破100万辆，凸现了自主品牌轿车的市场巨大潜力。
 
　　编者按：进军轿车项目成了自主品牌的集体夙愿，尽管现在看起来依然困难重重。到目前为止，几乎所有还没有涉足轿车项目的自主品牌都透露了开拓轿车市场的意愿，而且都表示将为轿车建立独立于原来销售网络的“第二张网”。然而，在独立渠道建设的问题上，自主轿车受到了很多当地经销商的抵制。
   

　　自主轿车渠道

　　投资价值遭怀疑？

　　有些项目是一看就知道能够赚钱的，有些项目则需要经销商去“经营”。所以，当有厂家向经销商发出铺设销售渠道的邀请时，并不是所有的品牌都能得到车商的热情支持。

　　佛山还没有出现“第二张网”

　　在这轮自主品牌投身轿车项目的大潮中，包括江淮、长城、长安、双环、风行、长丰、五菱、福田、华泰、中兴等品牌都表现积极。这些品牌几乎囊括了所有之前未有轿车项目的商用、商务车品牌。并且，这些厂家无一例外地要求经销商在原来的渠道上“另起炉灶”重新开设4S店，组建自主品牌销售渠道“第二张网”。

　　众多自主品牌如此大规模进入轿车领域，无疑是看到了其中的巨大商业价值和前景。业内表示，商用车市场不仅竞争激烈、行业利润薄，而且市场容量有限，企业要想突破发展瓶颈，除了进军轿车领域外，别无选择。

　　事实上本地经销商也愿意看到这种局面，那意味着他们将有更多的车型可卖，但厂家要求铺设“第二张网”的做法却遭到了佛山经销商的普遍反对。

　　“如果你想同时卖中华轿车和金杯，就必须开设两家店，否则就只能卖其中一个产品。”华晨中华佛山经销商告诉记者，当初华晨厂家也提出了这样的要求，后来采取了隔离展厅的折中做法。

　　记者了解到，包括江淮、长城、长安等品牌在佛山铺设“第二张网”的计划都受到了本地经销商的冷遇。目前江淮轿车在佛山的经销商不得而知，长城现有经销商表示对轿车项目“不清楚”，而长安现有经销商则表示对轿车项目“不热衷”。

　　“第二张网”前景不明？

　　当记者问到“第二张网”在佛山的铺设进度时，很多经销商并不愿意谈论这个话题，大多用“不清楚”回答。对于那些已经投建4S店的自主品牌经销商来说，“第二张网”是他们不愿意看到的。例如长城汽车，现有的车型主要集中在皮卡和SUV领域，如果轿车销售成立新的渠道，佛山现有经销商将得不到轿车的销售权。

　　长城汽车佛山经销商对记者表示，“目前还没有轿车项目的消息，新车上市时间、将来的渠道问题现在都不清楚。”显然，厂家与经销商在轿车的销售渠道上还没有达成一致。

　　“门槛太高了，建店标准比雷克萨斯还高。”一位接触过江淮轿车佛山4S店项目的人士告诉记者，过高的投建费用吓退了他们的投建计划。这位人士表示，厂家对4S店的展厅、售后服务面积提出了很高的要求，而且要求经销商一次即提100辆车。建店费用加上首批100辆车的费用对开业之初的经销商来说，无疑是很大的资金压力。

　　与许多合资品牌铺设网络出现经销商一哄而上的局面不同，自主品牌向经销商发出“第二张网”的邀请时，其追随者就少很多，为此厂家制定了专门的招商政策。江淮和长城就对首批经销商的4S店建设投入采取不同方式进行全额返还。

　　但这依然没有完全打消经销商的投资疑虑。业内认为，商用车企业转行造轿车，其自主研发产品是否能得到消费者的认可，也是一个问题。

　　而对于厂家的优惠政策，经销商也有不同的理解：不能完全相信厂家现在的承诺，或许当4S店建成之后，厂家的政策又有不同的解释，投资最重要的还是看项目本身的价值。