本报记者 马连华

　　日前，国家发改委产业协调司相关负责人明确表示：随着国内汽车消费刚性需求与潜力逐步提升，明年购置税优惠政策肯定会取消。这则消息在汽车市场引起了强烈反响，为了赶上优惠政策末班车，全国范围内的小排量车市场和二手车市场都出现了购车潮。

　　东风雪铁龙销售店一位销售人员告诉记者，近期来购买小排量汽车的消费者明显增多了，并且多数都要求在年底之前能提车，目的就是为了享受购置税优惠政策。他给记者算了一笔账：一辆售价12万元的世嘉，享受减免2.5%的购置税后，可以节省3000元左右。别克、荣威、雪佛兰等4S店的销售人员告诉记者，从11月开始，店内的小排量汽车销量大增，涨了40%左右。

　　与此类似，汽车以旧换新补贴政策也即将到期。受购置税优惠政策即将停止的影响，不少消费者也抓紧在年底之前换车，享受最后一拨以旧换新国家补贴，由此催生了二手车销售热潮。商务部网站近日发布的数据显示：11月份，全国办理汽车以旧换新补贴车辆6.3万辆，单月补贴量创汽车以旧换新政策实施以来新高，比10月份增长66%，显示出消费者对取消优惠政策非常敏感。

　　金融危机爆发后，购置税优惠政策成功拉动了汽车市场消费。2009年，国家实施1.6升及以下车型购置税减半政策，带动了小排量车销售猛增，让中国市场成为全球第一大汽车市场。数字显示，当年1.6升及以下小排量乘用车的市场份额由之前的约50%增长至70%左右。今年年初，1.6升及以下车型购置税按7.5%征收，该政策以及节能惠民车型补贴3000元的政策，也在一定程度上使得车市持续火爆。数据显示，今年1至11月份，全国办理汽车以旧换新补贴车辆近34.7万辆，发放补贴资金49.7亿元，拉动新车消费382亿元。

　　在政策刺激下，中国车市以惊人的速度迅速增长。中汽协的数据显示，今年1~11月，中国汽车行业销量共计1500多万辆，同比增长超过20%，预计今年有望销售1700万辆。相关部门还预测，2012年中国汽车保有量将超过两亿辆。由于保有量迅速增加，道路拥堵等问题也接踵而来，包括北京在内的一些大城市开始出现限车的苗头。

　　针对取消优惠政策对中国车市带来的影响，有业内人士预测，明年中国汽车市场不再保持30%的增长，增速会降至10%左右。在记者的采访中，无论是豪华车品牌还是普通乘用车品牌，都表示随着二、三线市场和县乡级市场的开拓，国内的刚性消费需求依然存在，预计明年中国车市将保持10%到15%的增长。

　　但也有专家表示，取消优惠政策并不会影响车市增幅。“今年购置税优惠减少后，虽然小排量汽车的市场份额略有下降，但市场的绝对量仍是增加的。购置税优惠是为应对金融危机而出台的，现在国内汽车消费刚性需求与潜力逐步提升，今年总销量有望接近1700万辆，说明优惠政策的任务已经完成，取消后对汽车市场的影响不会太大。”

　　还有人士担忧，购置税优惠政策取消后，小排量汽车市场会受到巨大冲击。“随着技术的改进，现在很多中等排量的汽车油耗并不高，优惠政策取消后，许多本想购买小排量车的消费者可能转而选择大排量车。”一位人士表示，与合资企业相比，自主品牌车企小排量车的比例较高，今年购置税优惠减半后，自主品牌的销量明显受到了影响，购置税优惠完全取消后，自主品牌销量可能会进一步下降。

　　“购置税优惠政策是针对1.6L及以下的小排量车，这个区间的消费者大多是首次购车，一般都很在意价格，取消购置税优惠后，势必进一步减少小排量车的市场份额。届时国家如果不出台其他政策鼓励小排量汽车的发展，就会与节能减排的大方向相违背。”

　　在明年车市继续增长10%~15%的预期下，几乎所有的汽车厂商都在加班加点扩充产能。有业内人士预测，国家停止各项优惠政策后，明年的消费需求将受到一定程度的抑制，产能迅速增加和消费需求抑制同时出现，会给厂商和经销商带来更多的库存压力，整体的市场增幅也会逐渐放缓，预计明年年中将出现降价潮。