奥迪给国人的印象一直是大气、沉稳、低调的官车。其实这也不奇怪，无论是机关单位还是政府接待用车都是奥迪。但今天要为大家介绍的原汁原味德式豪华紧凑型车，却令编辑对奥迪的暴走性能另眼相看，这就是奥迪A3 2010款 Sportback 1.8T 尊贵型。今天购车网在德冠协力汽车贸易有限公司的支持成为了佛山首家对奥迪A3进行评测的媒体。

试车地点 三水森林公园 试车时间 2010年12月3日
天气情况 晴         路面工况 市郊道路
试驾车型 奥迪A3 2010款 Sportback 1.8T 尊贵型
市场报价 32.8万元

外观篇

    作为奥迪出品，A3的车身钣金做工一流，很有质感，双天窗车顶和改动设计的灯具看起来也颇为科幻。再说，两厢形态本来就显得年轻，所以奥迪A3看起来并没有老态，它还是一部形象很年轻的车子。

    前后车灯都经过重新设计，虽然轮廓没有变化，但里面的灯罩做得非常炫，加入了新的LED灯泡，有一丝科幻。

    转向灯内置在后视镜上，整个侧面更加整洁，腰线从前到后微向上延伸，而高腰线更赋予A3强力的运动感。车顶比较平直，气流可以更快地通过车身，使得风阻尽可能的小。D柱的宽厚比例运用使得车辆侧面前后比例匀称，不会出现前重后轻的感觉。

    尾部设计较为简约，除了组合式的尾灯别具看点之外，其他曲面都没有作太多的勾勒，甚至连原厂小型扰流板都是造得那么不显眼。

内饰篇

    第一眼看上去中控内饰似乎也没有太大惊喜，不过我们也已经习惯了奥迪的一成不变或者说是一贯优秀。不过实际使用之后还是能发现一些新颖的设计，下面就让我们从对驾驶员最重要的方向盘说起吧。

    奥迪的方向盘一向都有不错的表现，主打运动的A3更是不能例外。打孔真皮方向盘的大小、粗细都非常合手，给人很强的驾驶欲望和冲动.

    隐藏在方向盘后面的换挡拨片让人爱不释手，要知道它可是全系标准配置。换挡采用左减右加的方式，拨片的手感细腻，操作后回弹的速度也很快，由于拨片是安装在方向盘上而非转向柱，所以在打方向时你依然可以进行换挡控制，想超车时左手扣两下拨片，动力一下就会源源不断。

    另一个比较有意思的设计是空调的温度控制旋钮，它的样式虽然很像手动调节，但实际上我们体验的A3可是双区自动空调。每次向左或向右拧只能改变0.5摄氏度，所以要是调节温度较大就要多拧住一会。

    最后不得不表扬一下A3漂亮的档把，它的设计感是整个内饰中最强的，当然实际的手感也非常出色。如果光看档把很可能把它误以为是一辆奥迪TT。

乘坐感受

    由于A3全系只有顶配车型拥有真皮座椅，所以我们体验的这辆次顶配车型的座椅使用的是真皮面料。对于这款座椅，我们要给予很高评价。椅背、椅垫不仅柔软，而且摩擦力强透气性好。座椅的侧向支撑也很出色，尤其是肩部支撑在同级车中并不多见。

    前排空间完全没有问题，由于A3的天窗较宽，所以正常坐姿下头部是位于天窗之下的，这就给头顶腾出了一拳左右的空间。

    对于2578mm的轴距来说，A3的空间表现还是非常不错的。由于头顶和膝盖处都设计了凹槽，所以空间的表现也得以加强。头顶仍然有四指空间，而腿部更是有将近一拳半的空间，对于身高175cm的体验者完全够用。

    后备厢的空间非常规整，这也大大增加了它的实用性。在不放倒后排座椅的情况下放入一个大旅行箱还是比较轻松的，后备厢内的两侧还都设计了照明灯和挂钩。一点不足是后备厢的开口确实高了一点，拿取重物时会更加费力。

科技篇

    目前不少欧系高端车都开始装备智能泊车系统，奥迪最先将这套系统安装在奥迪A3身上，除了入门配置都有配备这项装备。奥迪这套自动泊车系统的提示信息和操作方法，跟国内的大众途观、斯柯达昊锐一样。当车速低于30km/h，就可以激活智能泊车功能，驾驶者只需挂好挡位、控制刹车，即可轻松将车子倒入停车位。

车身SIZE
长：4292mm
宽：1765 mm
高：1423mm
轴距：2578mm

引擎概况

1.8T发动机最大功率为118 kw，最大扭矩为250 Nm

动力与操控表现

    既然是精致的车，就要用更敏锐的触觉去审视它。事实是在低速阶段你能察觉到车身细微的颤动，，但这种不稳定是极其细微和短暂的，应该是采用了干式离合器片的缘故。

    简洁的内饰设计很讨人欢心，能让你自然而然的把注意力集中于驾驶本身，双手最常触碰的部位：方向盘和排挡杆，被精心处理。掌握一切的感觉尤其好，特别是当你坐在一台两厢车里的时候。大众集团当然不会大方到把大众和奥迪这两个品牌下的产品同质化，上手的轻松简易仅仅是表面现象而已，更重要的是表层下面的内容，每个组件的协作十分默契，整体装配的紧实让人倍感踏实。

    编辑很乐意把A3的动力响应形容为得心应手，1500转就开始的峰值扭矩平台意味着只要车辆动起来几乎就一直在享受250N•m的慷慨协助，数值不暴力，也足以让你产生充分的信赖感，底盘和悬挂并没有为了舒适而妥协太多，能忠实的向你传递着丰富的路面信息，这种结构上的紧绷很符合年轻人口味，光是这点便足以让A3独立于主流奥迪之外。

    换挡拨片手感依旧干脆，如果不是换挡动作非常迅速，我真的不怎么想碰它，因为在S挡下用油门来选择挡位就行了，完全可以贴合你的每一个想法。

    又要稳定又要灵活，对A3来说其实不是太难的事情。在山路上，这台小车表现出了极高的极限，四条225宽度的轮胎抓地力已经够用，而支撑度饱满的后悬挂则让车尾的动态响应非常迅速，车辆重心左右交替流畅自然，不得不承认小巧的车身确实有着先天优势。

    A3转向的路感非常清晰，激烈驾驶时回中力重；A3的侧倾抑制得更好，整车的精密感非常高，在山路激烈操控的信心就是由此而来。

总结

    在国内很多的人会将跟宝马1系、奔驰B级两个对手放在一起考虑。如果买家对宝马1系的空间、车厢功能之类的实用性方面不满意，又对奔驰B级的操控能力，以及轿车形象不够认可的话，那么车厢精致、实用，操控又到位的奥迪A3就更合适。

测评人：阿焜 阿余

推荐车商：佛山市德冠协力汽车贸易有限公司
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